Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 20 nov. 1937 - Flygutställningen i Milano
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
20 NOV. UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN HÄFTE 47
O
1 9 3 7 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD ARG. 67
INNEHÅLL: Flygutställningen i Milano. — Hålkortsmetoden, ett statistiskt hjälpmedel. — Notiser. —
Tekniska föreningar. — Sammanträden.
Fig. 1. Vy över utställningen med den tyska delen i bakgrunden till höger.
Flygutställningen i Milano.
När en nation, som ståtar med 45 världsrekord i
flygning, anordnar en flygutställning, är man
inställd på att få se något häpnadsväckande. Det fanns
också mycket att häpna över på flygutställningen i
Milano, men samtidigt kunde man icke värja sig för
intrycket att vi nu nog kommit så pass långt i
utvecklingen på. flygområdet, att det blir märkbart
svårare för varje utställning att överbjuda vad den
nästföregående visat.
Den 2: dra internationella flygutställningen i Milano
var icke heller internationell på det sättet, att många
länder deltogo. I stort sett var det de vänskapligt
sinnade nationerna Italien och Tyskland, som
dominerade, även om Tjeckoslovakien och Belgien
också voro med på ett hörn. Om deras insats skola vi
återkomma, men beskrivningen blir av förståeliga skäl
koncentrerad på de båda förstnämnda nationerna.
Med tanke på de rådande politiska förhållandena
är det icke på något sätt förvånande, att det
militära inslaget var mycket starkt. Flygplanen äro ju
alltid det som närmast fångar ögat på en utställning
av detta slag, och man såg hur militärmaskinerna
intogo en dominerande plats i den stora
utställningshallen, även om sportmaskiner och framför allt
trafikplan fördenskull icke undanskymdes.
För att giva ett allmänt intryck, innan vi taga
några stickprov ur mängden av utställda flygplan,
skulle vi vilja framhålla, att den tvåmotoriga typen
tydligen försvarar den plats den erövrat under de
senaste åren. Mestadels äro motorerna inbyggda i
vingarna, men italienarna hava nu en gång en viss
förkärlek för att placera motorerna på höga
fundament ovanpå vingarna, dvs. detta gäller speciellt
deras sjöplan, och denna anordning märktes även nu
bl. a. pä en kraftigt bestyckad flygbåt från Macchi.
Vidare visades den moderna lågvingade jagaretypen
med inklädd föraresits, både hos italienare och tyskar^
Vingstöttor äro tydligen en övervunnen ståndpunkt,.,
ty icke fribärande vingar syntes knappast till.
Likaså var utställningen ett intressant bevis på hur metall.,
och då enkannerligen lättmetall, alltmer börjat tränga,
ut trä och tyg som konstruktionsmaterial.
Bland de utställda italienska maskinerna märktes
en monoplanjagare Fiat G 50 med en maximihastighet
av 470 km/tim. och en topphöj d av 9 500 m.
Förare-platsen var inklädd och landningsstället indragbart.
Motorn var en Fiat A. 74 R. C. 38 om 840 hk och
propellern av den ställbara typen. Samma firma
visade också ett passagerareplan, typ G18, liknande
Douglas, vilket har en hastighet av 418 km/tim. Ock-
20 nov. 1937
503
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
