Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskrii-t
göra en undersökning över grundorsakerna tiil
bromsgnissel. Fig. 16 visar den apparat, som nu
användes. Ett av hjulen på chassiet drives med en
trumma, som sättes i rotation med en motor, och
bromsen ansättes så, att ett mer eller mindre
kontinuerligt gnissel uppstår. Ljudet och de åtföljande
vibrationerna registreras med en oscillograf eller ett
katodstrålrör, varvid vibrationerna upptagas med en
elektromagnet, placerad på trumman eller
broms-backen. Med denna anordning studeras inverkan av
tryck, hastighet, temperatur, bromsbandsmaterial
m. m., och resultaten jämföras med en generell
matematisk teori, som har framdeducerats.
Startning i köld.
En annan undersökning, som nyligen igångsatts,
avser problemet att starta motorer i kall väderlek.
Den ökade svårigheten att starta motorn, som
uppkommer i köld, beror huvudsakligen på två faktorer,
nämligen smörjoljans ökade viskositet och
motorbränslets minskade flyktighet. Den förra motverkar
kringvridandet av vevaxeln, medan den senare gör
det svårt att få en tändbar bränsle-luftblandning. Det
finns även andra mera sekundära omständigheter,
t. e. nedsättningen av ackumulatorns kapacitet vid
låg temperatur.
Den undersökning, som nu igångsatts, avser icke
alla sidor av problemet utan åsyftar att utfinna
storleken av motorns inre friktion och den effekt motorn
utvecklar vid låga hastigheter och låga temperaturer.
Det är tydligt, att lyckad start av en motor
huvudsakligen beror på om motorn bringas att rotera
tillräckligt hastigt för att suga in och komprimera en
tändbar bränsleduftblandning. Detta kräver över
vinnandet av den inre friktionen, och dennas storlek
Fig:. 15. Anordning för provning av slitning m. m. hos
kugghjul.
Kuggväxlar.
Ifråga om växellåda och bakaxlar etc. liava
belastningar och hastighet ökats och en del problem hava
uppstått. Sålunda hava "pittings" iakttagits hos
kugghjul, och i bakaxlar ha speciella
trycksmörj-liiedel i vissa fall måst användas för att möjliggöra
för kugghjul att stå emot dessa växande svåra
påfrestningar.
Undersökningar utföras med en maskin, fig. 15,
som består av två parallella axlar med ett kugghjul i
vardera ändan. En begynnelsebelastning anbringas
på växlarna genom en koppling, vars två halvor äro
vridna i förhållande till varandra, då maskinen är i
vila. Maskinen sättes i rotation med elektrisk motor,
varvid trycket mellan hjulen nu resulterar i
överföring av energi från ena kugghjulet till det andra.
Motorn själv har härvid endast att tillföra den energi,
som erfordras till att ersätta friktionsförlusterna. På
detta sätt kunna 50 hk transmitteras genom växlarna
med en 2 hk motor.
De provade kugghjulen uppmätas före och efter
varje provkörning med ett profilinstrument, se fig. 15,
och graden av slitning bestämmes.
Detta är en ny undersökning, vars huvudsyfte är
att studera slitningen hos de sista typerna av
kugghjulsstål, bästa metoden att utforma kuggarna samt
lämpligaste smörjmedlet för kuggväxlar.
Bromsgnissel.
Både tillverkare och förare av moderna
motorfordon bliva alltmera känsliga för buller och missljud,
och stora ansträngningar göras för att reducera alla
källor till ljud sådana som motorvibrationer,
avgasbuller, missljud från chassis och hjul samt gnisslande
bromsar.
Ifråga om de senare har institutionen nyligen
startat en undersökning över bromsgnissel, vilket
fortfarande finnes kvar i en del motorfordon. Det
missljud, som åtföljer bromsningen, ligger vanligen
mycket högt på tonskalan, är genomträngande och
synnerligen obehagligt.
Det kunde förefalla som om något universalmedel
mot bromsgnissel inte skulle finnas och att ett
botemedel, som är verksamt på en vagn, skulle kunna för {+-+}
svåra gnisslandet på en annan. Därför beslöts, att
Fig. 16. Apparat för undersökningar beträffande
bromsgnissel.
22
15 maj 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
