Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
rotationsytorna inte bara rulla utan även glida i
förhållande till varandra och som naturligtvis till sin
storlek äro beroende på förskjutningen mellan de två
plan i vilka axlarna ligga. Den totala glidningen kan
således representeras såsom i fig. 6 av en vektor c,
som är resultant till de två tidigare beskrivna
relativa glidningarna a och b. I fig. 7 finnes en
jämförelse mellan de relativa rörelserna för dels en konisk
kuggväxel, dels en hypoidväxel. Vi se att glidningen
fvotventkuggens
relativa rörelse
-Relativ glidning
pä grund av
axebvståndet
mellan
rotations-hyperboloiderna
genom bakaxelsystemet, resultera i kuggtryck, vilka
icke kunna bemästras med rena mineraloljor. Redan
vid användandet av en vanlig konisk kuggväxel med
den relativt obetydliga glidning, som där förefinnes
mellan två mot varandra arbetande kuggar, har det
kunnat konstateras, att en ren mineralolja — må
vara av aldrig så hög kvalitet — icke är
tillfredsställande. Följande prov må tjänstgöra som ett
exempel på vad som kan inträffa. En bil med vanligt
bakaxelsystem, som fyllts med en rent mineralisk
växellådsolja, kördes på högsta växel med en
hastighet motsvarande maximi-farten på den näst högsta
Fig. 6. Resulterande relativa rörelsen mellan två
kuggar i en hypoidväxel.
Fig. 7. Jämförelse mellan relativa rörelsen i en konisk
kuggväxel och en hypoidväxel.
i en punkt på delningscirkeln är noll i en konisk
kuggväxel, men i en hypoidväxel har ett visst värde
beroende på det som tidigare kallats "the hypoid
offset". Maximivärdena på den relativa glidningen, som
ju inträffa för en punkt vid kuggens topp, uppvisa
däremot som synes av figuren icke större differenser.
Smörjning av bakaxelsystem.
Problemen i samband med smörjningen av
hypoid-bakaxlar utgöra ett utmärkt exempel på, vilken viktig
roll en rätt utförd smörjning spelar för att moderna
konstruktioner skola kunna fungera på beräknat sätt
under tillräckligt lång tid. När utvecklingen fordrar,
att ett allt större effektbelopp skall överföras genom
bakaxelsystemet utan att dimensionerna ökas, ha de
moderna högklassiga konstruktionsmaterialen ännu
icke lagt något hinder i vägen. Möjligheten att
tillfredsställande smörja de konstruerade detaljerna har
däremot erbjudit svårigheter. Den tid är för länge
sedan förbi, när de gamla s. k. växellådsoljorna,
relativt oberoende av sin kvalitet, kunde användas med
gott resultat för smörjning av både växellådor och
bakaxlar. Utvecklingen av dessa två aggregat har
vad smörjningen beträffar gått i två varandra
motsatta riktningar. De moderna växellådorna, med sina
synkroniseringsanordningar, frihjul och nyare,
komplicerade anoidningar för automatiskt utväljande av
lämpliga utväxlingsförhållanden ha medfört speciella
krav på växellådsoljorna. Samtidigt som de skola
lämna fullgod smörjning av de i konstruktionen
ingående kuggväxlarna, måste de vara av en sådan
konsistens, att de övriga komplicerade detaljerna icke
hindras i sin rörelse. Tendensen har i detta fall fört
till växellådsoljor framställda på basis av rena
mineraloljor med så stor stabilitet som möjligt för att
förhindra verkningarna av den oxidation, som man alltid
måste räkna med i en växellåda efter en längre tids
användning.
De stora effekt-belopp, som
växeln. Motorn frikopplades och näst högsta växeln
fördes i ingrepp, vilket med en modern
synkroniserad växellåda ju icke erbjuder några svårigheter.
Därefter släpptes kopplingspedalen upp, så att direkt
förbindelse åstadkoms mellan de snabbt roterande
hjulen och motoraxeln. Denna manöver utfördes dock
felaktigt dels därigenom att den gjordes mycket
hastigt dels därigenom att motorns varvtal hölls vid
tomgångsvärdet i stället för att regelrätt höjas till
ett värde motsvarande vagnens hastighet innan
kopplingen bringades att fungera. De oerhörda
påkänningar, som blevo följden av att den framrusande
vagnen på kort tid måste accelerera upp motorns
rotationshastighet till maximalt varvtal, förorsakade
dock icke att kraftöverföringen spolierades. Däremot
visade en undersökning av kuggväxeln i
bakaxelsystemet, att kuggarna skurit beroende på att
smörjmedlet icke förmått upprätthålla en obruten
smörj-oljefilm mellan kontaktytorna. Genom användande
av specialoljor, vilka äro kompounderade, dvs.
tillsatta med vissa vegetabiliska eller animaliska
smörjmedel, hade man i detta fall kunnat erhålla ett bättre
smörj ningsresultat. Nu för tiden rekommenderas även
ofta kompounderade oljor för bakaxlar med vanliga
kuggväxlar. Dessa smörjmedel gå under namnet
EP-oljor. Namnet härleder sig från den amerikanska
benämningen "Extreme Pressure Lubricant"
(smörjmedel för mycket höga tryck). EP-oljorna för detta
ändamål bruka dock vara svagt kompounderade.
Smörjningsinstruktioner för hjpoidbakaxlar.
I bakaxelsystem med hypoidväxel är det i stor
utsträckning det använda smörjmedlet, som medger
eller begränsar anordningens användningsmöjligheter.
För att fylla de krav, som hypoidväxeln ställer på
smörjmedel, ha de specialoljor, som saluföras för
detta ändamål, de s. k. hypoidoljorna, gjorts starkt
kompounderade. Vad som särskilt framtvingat dessa
specialoljor för liypoidväxlar är den i förhållande till
18 sept. 1937
43
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
