Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Racervagnar.
Fr. o. m. 1938 träder den nya internationella
formeln för racervagnar i kraft. Enligt den gamla, som
har gällt fr. o. m. 1934 t. o. m. 1937, skall högsta
vikten pä fordonet utan smörjolja, vatten, bränsle och
ringar vara högst 750 kg. Karosseriets minsta bredd
skall vara 85 cm på en höjd av minst 2 5 cm. Forr
donet skall vara avsett för en person.
Inom ramen för dessa bestämmelser gäller det atf
skaffa ett fordon med största möjliga
accelerationsförmåga, toppfart och hållbarhet samt med bästa
möjliga vägegenskaper. Av de många vagnar, som byggts
enligt denna regel, ärö utan gensägelse Auto-Unions
och Mercedes-Benz de främsta i världen. Dessa bägge
fabrikanter hava gått skilda vägar, men bägge två
hava visat sig överlägsna alla andra konstruktioner.
Vid konstruktionen av Auto-Unions racervagnar
har den ledande tanken varit att välja kortast möjliga
väg för kraftöverföringen från motorn till bakhjulen.
Man valde därför en motor, som var placerad i
vagnens bakre del, samt drift av bakhjulen. Motor,
växellåda och differential äro sammanförda till en
enhet, varvid växellådan anordnats bakom bakaxeln.
Genom att förlägga bränsletanken till vagnens
tyngdpunkt ernådde man en likformig massfördelning pä
de bägge axlarna, oberoende av det bränsle tanken
innehöll. Framför bränsletanken placerades föraren.
Härigenom erhöllos även kortare länkar i
styrinrättningen. Vatten- och oljekylare äro anordnade i
vagnens främre del och erfordra därigenom rätt långa
ledningar.
Ramen på Auto-Unions vagnar består av två
längsgående rör som äro förenade med varandra genom
flera tvärreglar av rörformig sektion. Samtliga fyra
hjul äro individuellt fjädrade. Fjädringen erhålles
genom torsionsfjädrar, vilka för bakhjulen äro
placerade i vagnens längdriktning, för framhjulen
däremot vinkelrätt mot denna. För bakhjulen äro de
anordnade i det inre av ramrören. Reaktionskrafterna
från bakhjulen överföras genom kulskålar till ramen.
Framhjulen äro upphängda i en parallellogram, sä
att trots fjädringen ständigt samma spårvidd erhålles.
Styrinrättningen arbetar utan dödgång, och rörelsen
överföres genom två stänger direkt till framhjulen.
Fig. 1. Auto-Union med karosseri för lägsta luftmotstånd.
20 nov. 1937
Anordningen är så genomförd, att hjulens utslag vid en
rörelse på ratten ej blir påverkad av fjädringen.
Bromsarna, naturligtvis på alla 4 hjulen, arbeta med
oljetryck och regleringen av bromskraften kan ske separat
för fram- och bakhjulen. Bromsarna äro försedda med
stora, välventilerade bromstrummor av bimetalltyp.
Auto-Unions racervagnar äro försedda med motor
med 16 cylindrar, som anordnats i två 8-cylindriga
block bildande 45° vinkel mot varandra. Anledningen
till att ett så stort cylinderantal användes har varit
önskemålet att härigenom erhålla relativt ringa
lagerbelastningar samt en kort och kompakt vevaxel.
Kamaxeln är anordnad i mitten mellan cylinderblocken och
påverkar inloppsventilerna på bägge cylinderraderna
direkt över vipparmar, avloppsventilerna däremot
manövreras med stänger och korta vipparmar.
Motorn är givet försedd med kompressor, placerad
mellan förgasaren och motorn. Kompressorn är
ständigt inkopplad. Driften av kamaxeln erhålles medelst
en mellanaxel, vilken samtidigt driver kompressorn.
Cylindrarna äro försedda med utbytbara cylinderfoder.
Vevhuset, cylinderlocket, kompressorn och växellådan
äro utförda av silumin.
Kopplingen är anordnad som en flerlamellkoppling
löpande i olja. Den totala cylindervolymen utgör för
närvarande 6 liter, under det att den första vagnen
av denna typ endast hade en cylindervolym av 4,3
liter. Toppeffekten ligger något över 500 hk.
Chassiet till Mercedes-Benz’ vagnar av årets modell
har undergått en del ändringar från tidigare. Så t. e.
ha istället för den tidigare lådramen årets vagnar en
X-formig ram utförd av stålrör. Uppbyggnaden av
denna påminner mycket om den ramkonstruktion, som
användes på de vanliga personvagnarna av typ 170 V.
Alla fyra hjulen äro individuellt fjädrade, bakhjulen
genom tvärliggande torsionsstavar. Framhjulens
fjädring är utförd i enlighet med Mercedes-Benz
vanliga konstruktioner, dvs. med en parallellogram och
spiralfjädrar. Rörelsen från ratten överföres endast
till det ena framhjulet och från detta genom en
parallellstång till det andra. Motorn är placerad framför
föraren och bränsletanken i vagnens bakdel,
Vatten-och oljekylaren ligga på vanligt sätt i främre delen.
Fig. 2. Mercedes-Benz i G. P.-utförande.
47
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
