Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
Fig. 4. 1 200 hk
motor-vagnståg, normaltyp tör -f^f
max. 160 km i timmen. -{o^.
Fig. 5. Snabbgående
motorvagn av mindre typ,
max. hastighet 140 km
i timmen.
Trafik med hög tåghastighet.
Uppnåendet av höga tåghastigheter utgör för
närvarande ett av de mest brännande problemen för
varje järnvägsförvaltning. Det gäller ju att upptaga
konkurrensen med såväl automobiltrafik som luftfart.
Detta problem har uppammat ett omfattande
studium samt föranlett experiment av synnerligen stort
intresse. Driftsystem, vagnarnas form, olika typer
av motorer hava underkastats förnyade studier,
varvid erfarenheter utnyttjats även från aviatiken.
Stats järnvägarna, som sedan flora år tillbaka
trafikerat en del sekundärlinjer med lätta motorvagnar
med bensinmotorer, komma att under årens lopp
även mellan större centra insätta i trafik
motorvagnar med dieselmotorer på ånglinjerna och lätta
elektriska motorvagnar på de elektrifierade
linjerna.
Sålunda äro under tillverkning eller redan
levererade följande nya slag av motorvagnar:
a) Lätta elektriska tåg för 3 000 voit likström med
en max. hastighet av 160 km/tim.
b) Motorvagnar för 3 000 voit likström avsedda att
köras för sig eller sammankopplade med gemensam
manövrering. Hastighet 90/120 km/tim.
c) Lätta motorvagnar för 3 000 voit likström,
konstruerade dels för lokaltrafik, dels för snabbtrafik på
längre linjer (lyxtyp) med en max. hastighet av
120/140 km/tim.
Konstruktionen av motorvagnarna av typ c) har
redan fastställts. De viktigaste huvuddata angivas
nedan.
Vagnarna utföras i en enhet med platser för l:sta
och 2:dra klass (lyxtyp) eller 2:dra och 3:dje klass
eller uteslutande 3:dje klass med tillhörande
avdelningar, toaletter, bagagerum, postavdelning.
Konstruktionen utföres för minsta möjliga vikt med
svetsade ståldetaljer och vagnkorg i plåt eller
lättmetall.
Underredet utföres med två boggier, vilkas båda
axlar drivas av motorer, anordnade för överföring av
drivkraften medelst ihålig axel och fjädrande
förbindelse mellan den ihåliga axeln och drivhjulen.
Vikten av motorvagnen beräknas till 25 ton.
Motorernas sammanlagda effekt är 300 kW, vilket
är rikligt för erhållande av en körhastighet av 120
km/tim. på horisontal samt 75 km/tim. i stigning av
25 pro mille.
Manövreringsapparater anordnas för
sammankoppling av två eller flera vagnar med endast en förare.
Ventilation ordnas oberoende av fönster, och
uppvärmningen vintertid sker med elektrisk ström.
Beträffande motortågen a) och motorvagnarna b)
lämnas följande uppgifter.
Expressmotortåg.
Motortågen komma att bestå av ett sammankopplat
tåg, som är odelbart och sammansatt av tre delar,
som vila på två mittboggier.
De tre vagnarna komma alltså att vila på fyra
boggier vardera med tvenne axlar liknande dem som
äro i bruk för vanliga motorvagnar.
Av de åtta axlarna äro sex drivna av motorer för
likström med en effekt av 200 hk vid en spänning av
1500 voit och monterade på boggiens mittbalk.
Kraftöverföringen sker medelst dubbel kuggväxel
men endast med en reducering av varvtalet.
Motorn har sålunda på sin axel ett kuggdrev med
ingrepp i ett hjälpkugghjul, som i sin tur överför
rörelsen till ett kugghjul monterat på en ihålig med
motoraxeln koncentrisk och utanför densamma
lagrad axel. Från den ihåliga axeln, som givetvis har
sitt läge fixerat i förhållande till boggiens stativ,
överföres kraften till drivhjulen medelst en elastisk
koppling typ "Bianchi", identisk med den som
användes på loken typ E 326 och E 428.
Hela tågets vikt inklusive den elektriska
utrustningen och motorerna med undantag av axlarna,
kommer sålunda att uppbäras fjädrande medelst
tredubbla organ, bestående av dels plattfjädrar, dels
spiralfjädrar.
1 maj 1937
83
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
