Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektroteknik
matas med utsändning av annan frekvens. Ett
sammanhängande system av synkronstationer är sålunda
icke tänkbart, utan tillgång fordras till ytterligare
en eller flera fria frekvenser.
Från de första försöken med synkrondrift av
rundradiostationer för cirka tio år sedan har
utvecklingen snabbt gått framåt, och problemet kan i dag
anses fullt tekniskt löst för praktiken.
Synkrondrift av radiostationer kommer framdeles, när
tanken slagit igenom i större utsträckning än hittills,
säkerligen att bliva ett värdefullt medel att
kompensera bristen på tillgängliga våglängder ävensom för
att ge varje land bättre möjligheter till att på
tillfredsställande sätt ordna för sina inbyggares
rundradioförsörjning.
Trådbussens plats inom transportsystemet.
Engelska erfarenheter.
Av C. OWEN SILVERS, Wolverhampton.1
Trådbussens utvecklingshistoria har berättats så
många gånger, att jag här endast i ali korthet skall
beröra den. Den första trådbussen visades vid
Parisutställningen år 1900. Några år senare eller från och
med år 1904 voro trådbussarna i drift i Österrike,
Italien och Tyskland. Efter att ha besiktigat dessa
system beslöto trafikmyndigheterna i städerna Leeds
och Bradford i England i juni 1911 att införa
trådbussar på en sträcka som utgjorde en föreningslänk
mellan två spårvägslinjer. Denna första linje gick
genom ett glest befolkat område, där trafiken icke
var tillräcklig för att motivera de stora
kapitalutgifter, som skulle erfordras av en spårvägslinje. De
använda trådbussarna voro små endäckade vagnar och
skilde sig väsentligt från moderna bussar.
Utvecklingen gick härefter långsamt ända till efter
världskriget år 1919. Vid denna tid hade man samlat stor
erfarenhet med bensinbussar, och dessa erfarenheter
tillämpades nu med framgång vid trådbussens vidare
fullkomning.
Det var emellertid också två andra viktiga
faktorer, som i England ledde till att spårvagnarna nu
på många håll började ersättas med trådbussar. Den
första var förändringarna i penningvärdet, som
försvårade anskaffandet av kapital för ombyggnad av
förslitna spårvägssystem. Den andra var
förbättringen av vägnätet. Tidigare bestodo de flesta
vägarna av vattenbunden makadam, under det att
tjär-och asfaltvägar, vilka börjat byggas omkring 1914,
nu vunnit stor utsträckning.
Den första engelska stad, som införde trådbussar
i stället för spårvagnar, var Birmingham (år 1922).
Exemplet följdes dock snart (1923) av min egen
hemstad Wolverhampton, som efter kort tid t. o. m.
beslöt att ersätta alla spårvagnar med trådbussar. Vi
ha dessutom lagt om flera bensinbusslinjer till
trådbussdrift. I närvarande stund har Wolverhampton
119 trådbussar, därav 90 dubbeldäckade treaxel- och
11 dubbeldäckade tvåaxelbussar, samt 18 endäckade
tvåaxelbussar. De endäckade bussarna trafikera
sträckor med järnvägsbroar, vilka icke äro
tillräckligt höga för dubbeldäcksbussar, som eljest skulle
använts genomgående.
För närvarande användas trådbussar av 31
transportföretag i England, bl. a, London Passenger
Transport Board. Inom kort komma också städerna
Manchester och Belfast att införa det nya
transportsystemet.
Tabell I. Trådbussarnas frammarsch i England.
År Linjelängd k di Antal bussar Antal passagerare
1920 67 62 7 816 252
1924 87 116 18 441102
L928 179 319 80 112 970
1932 410 691 184 373 190
1935 590 1095 336 728 789
1936 (dec.) 845 1847 -
i Föredrag vid "Elektriska veckan" i Stockholm den 25
maj 1937.
Moderna trädbusskonstruktioner.
Trådbussarna äro som bekant bundna vid
luftledningar, vilka tillföra dem ström. De kunna dock
svänga ut från ledningen 4 à 5 m åt vardera sidan,
varför rörelsefriheten är praktiskt taget lika stor som
vid vanliga bussar. Denna egenskap hos trådbussen
är mycket fördelaktig under moderna
trafikförhållanden, enär den minskar den trängsel, som ibland
uppstår på grund av spårvagnarna, särskilt i trånga
gator.
Strömavtagaren på trådbussen är av den från äldre
2 okt. 1937
163
I tabell I visas hur trådbussens popularitet ökat i
England under de senare åren. Som komplettering
till tabellen kan nämnas, att av de
1 847 bussar, som voro i drift i
december 1936, tillhörde 480 det förut
nämnda Londonföretaget.
Fig. 1. övre och nedre
delen av ena
strömavtagare-stången på en trådbuss. I
stället för kontaktrullar
användas numera ofta glidskor
av den typ bilden visar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
