- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1937. Mekanik /
110

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskri fi

Fig. 18. Skruvrullbana för köttbackar i charkuterifabrik.

het till 40 % kapacitetsökning i de gamla lokalerna
kunde ernås.

Den flytande tillverkningen utgör den högsta
utvecklingsformen av fabrikationsorganisation. En
industri arbetande enligt denna metod driven till sin
fulländning, kommer i själva verket att arbeta som
en levande organism. Det är med denna bild för
ögonen som jag skulle vilja kalla
transportanordningarna för blodomloppet i fabriksorganismen och
därigenom ge en bild av deras idealiska verkan i en
idealisk fabriksorganisation.

De stötvis arbetande transportanordningarna, där

Fig. 19. Kontinuerlig lossningsapparat för cementsäckar.

Fig. 20. Transportband för lastning av malmfartyg.

anhopning och transport av godset sker i stora
enheter med fram- och återgående rörelse avviker från
den flytande principen. Sättes den senare som norm,
kunna därför de transportanordningar sägas vara
mest fulländade, som transportera kontinuerligt i takt
med fabrikationen; alltså alla sorters transportörer,
paternosterverk, snäckor etc. Även rundgående
linbanor torde få räknas till denna kategori, då de ju
numera kunna byggas helautomatiska.

Om emellertid själva fabrikationsprocessen är
diskontinuerlig eller stötvis arbetande, är det ofta
förmånligt med krän- eller trucktransport, särskilt vid
mycket höga styckvikter och vid låg
transportförmåga per timme. Dylika förhållanden föreligga ofta
i verkstäderna och även vid järnbruken.

Kontinuerlig lossning och lastning av fartyg.

Jag skall avsluta denna framställning med att gå
in på frågan om lastning och lossning av fartyg.

Idén med den jämnflytande transporten är icke
inskränkt till fabriker med flytande tillverkning, utan
kan med fördel införas på många områden, där
transporten hittills skett diskontinuerligt i enstaka,
stora laster. Jag tillåter mig att i detta
sammanhang peka på ett av de största transportproblem vi
ha här i landet, nämligen lastning och lossning av
fartyg.

Stora tekniska framsteg ha ju gjorts i form av
förbättrade krantyper, vipparmskranar etc. och man har
ju även infört kontinuerligt verkande anordningar i
något enstaka fall, såsom exempelvis för bensin och
spannmål. Man kan dock fråga sig, om icke en
övergång till kontinuerligt verkande
transportanordningar för allt massgods ligger inom det tänkbaras
område. En dylik förändring är givetvis ett
vittomfattande företag och skulle ju erfordra samarbete
mellan hamnmyndigheter, skeppsbyggnads- och
trans-portanordningsteknici på flera områden, men å andra
sidan kan man förmoda, att lossningskostnader och
lossningstid skulle kunna nedbringas enormt.

Fig. 19, 20, 21 och 22 visa några av de resultat
som ernåtts på NL med vad jag skulle vilja kalla
kontinuerlig lastning och lossning av fartyg, alltså
ett system där lasterna gå i en jämn ström och
sålunda icke behöva samlas ihop i större enheter på
fram- och återgående kranar.

110

21 aug. 1937

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Oct 18 15:34:37 2024 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1937m/0112.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free