Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
Fig. 9. Drivaxlar till lokomotor av större typ.
med ing. Bjurström), men har vid S. J. nyligen
utarbetats ritningar till en ny lokomotortyp, av
vilken 3 st. fordon under sistlidne september
levererats av Kalmar verkstads a.-b., fig. 10. Den nya
lokomotorn vilken framdrives av Scania-Vabis’ nya
6-cyl. lättbentylmotor med 110 mm cyl. diam. och
136 mm slaglängd (130 hkr), visas i exteriör å fig.
11. Den avviker som synes redan till utseendet från
övriga lokomotorer med sin långsträckta, med från
sidorna uppfällbara luckor utrustade motorhuv.
Vid den nya lokomotorns konstruktion sökte man
tillgodogöra sig erfarenheterna från driften med
hittillsvarande lokomotortyper och utgick från bl. a.
följande synpunkter.
Med hänsyn till lokomotorernas bemanning med
icke maskinutbildad stationspersonal — stationskarl
eller trafikbiträde, en man per fordon — bör motorn
vara av möjligast lättskött och driftsäker typ. Valet
har därvid fallit på den nyssnämnda förgasarmotorn,
vilken i stort antal användes å S. J. räls- och
landsvägsbussar. Användningen av den relativt dyrbara
lättbentylen spelar i detta fall en underordnad roll,
dels på grund av att bensin-skattrestitution erhålles
vid användning å skengående fordon, dels på grund
av den korta tjänstgöringstiden per dygn för
lokomotorer. Dessas användning för växlingsarbete i
samband med övrig tågrörelse medför nämligen flera
Fig. 11. S. J. nya lokomotor med Scania-Vabis’
lättbentyl-motor à 130 hkr; tillverkare Kalmar verkstads a.-b.
avbrott i tjänstgöringstiden, vilken för S. J.
lokomotorer uppgår till i genomsnitt 6 tim. per dygn.
På grund av växlingsarbetets intermittenta
karaktär (med motorn ofta stillastående resp. gående på
låg belastning eller tomgång) blir
bränsleförbrukningen för en timmes växlingstjänst i medeltal
ungefär densamma som för 10 min. gång med fullbelastad
motor. Av det sagda torde framgå, att
bränslekostnaden för S. J. lokomotorer spelar en relativt
underordnad roll och att merkostnaden för bränsle vid
användning av förgasarmotorer i detta fall mer än
uppväges av flera fördelar i form av lägre
amorterings- och underhållskostnad, möjlighet att använda
"billig" personal, ökad driftsäkerhet, för kringboende
praktiskt taget störningsfri gång m. m.
Den ovan nämnda användningen av motorhuv med
uppfällbara sidoluckor och med långsgående "fotplåt"
nedanför dessa möjliggör bekväm inspektion och
åtkomlighet av motor och övrig maskinell utrustning.
Bland "hjälpmaskinerna" märkes särskilt den med
gummirem från motorn drivna kompressorn, vilken
levererar tryckluft till broms- och signalanordningar.
Med hänsyn till lokomotorns användning för
upprepade igångsättningar av tunga vagnsätt och
därmed sammanhängande påfrestning av kopplingen
har denna utförts av specialbyggd, kraftig
dubbel-lamelltyp.
Fig. 10. S. J. nya. lokomotor, Scania-Vabis’ lättbentylmotor à 130 hkr; tillverkare Kalmar verkstads a.-b.
20 nov. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
