Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
Fig. 11. Austro-Daimler-vagn, exteriör. Fig. 13. Austro-Daimler-vagn, hjulelement.
start, 340 kg vid ca 55 km och 300 kg
vid max. hast. 80 km/tim.
50 km hastighet uppnås med fullsatt
vagn (19,5 ton) på 47 sek. och max.
hast. 80 km på 155 sek. Med tom vagn
kommer man upp i 80 km/tim. på ca
2 min.
Frånsett spårvidden och motortypen
skiljer sig den normalspåriga vagnen
(fig. 9) från den smalspåriga däri, att
vagnskorgen gjorts så mycket längre
som svarar mot ett soffparti. Antal
sittplatser i kupén blir härigenom 50
mot 32 å Falkenbergsvagnen. I
normalspåriga vagnar kunna 5 sittplatser
(3 -j- 2) ordnas i bredd, å smalspåriga
vagnar endast 4 (2 + 2).
Med hänsyn till viktfördelningen å
dessa enmotoriga vagnar placeras den
hydrauliska växeln ej intill motorn utan
lägges fritt (fig. 10).
För överföring av drivkraften till de
två drivaxlarna är efter den
hydrauliska växeln anordnad en cylindrisk
växel, placerad i vagnens mitt och
upplagd i ramen. Från denna växel
överföres drivkraften genom kardanaxlar
till de å de båda boggiernas inneraxlar
anordnade koniska växlarna, inbyggda
i växellådor, som lagrats å hjulaxlarna.
De koniska växlarna äro samtidigt
omkastningsväxlar, av typ, som jag senare
skall återkomma till. Mellan den
cylindriska fördelningsväxeln och de
koniska växlarna äro frihjul anordnade.
Jag övergår nu till den
Austro-Daimler vagn Nohab levererat till
Stockholm—Roslagens järnvägar (fig. 11).
Den bygger på principen att
förhindrande av skenstötarnas fördärvliga
inflytande på fordonet endast kan
uppnås genom användning av gummihjul
(fig. 12).
Hjulen måste vara utförda så att de
hålla fordonet på spåret och dessutom
så att de genom luftringarna kunna upptaga
fordonets vikt och maskinkrafter. Dessa krav ha fört
Austro-Daimler till uppdelning av problemet genom
införande av 2 olika organ, dels förande hjul och dels
bärande hjul, vilka jag vill kalla för styrhjul och
bärhjul.
De med luftringar försedda bärhjulen löpa i
plåttrummor inbyggda i styrhjul, försedda med hjulring
Fig. 9. Mjölby—Hästholmens boggimotorvagn (normalspårig).
Fig. 10. Underrede till enmotorig boggimotorvagn.
1 STYR-OCH
2. AXLARNA
3. BÄRHJüL-
GUWUHJUL.
A KOMPLEXT
HJULSATS.
18 sept. 1937
149
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
