Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
holm-Smiths hydrauliska
växel, till boggins inre
hjulpar (fig. 16).
Boggierna- äro svetsade
av stålplåt. Vagnskorgen
är självbärande med
svetsad stomme av
specialprofiler av stål och den
utvändiga beklädnaden av
0,9 mm dubbeldekaperad
stålplåt.
Korgkonstruktionen är utförd enligt
Ar-quints system (fig. 17).
Huvuddimensioner, fig.
18, enligt nedanstående
tabell.
Inredningen är ganska
elegant med klädsel i rött
skinn (fig. 19).
Utom denna boggivagn
har Stockholm—Roslagens
järnvägar även fått en
2-axlig vagn, som kanske
borde omnämnas därför att
Fig. 17. Austro-Daimler-vagn, korgstomme.
den försetts med en
hjulanordning, som förlänat
denna vagn en så
utomordentligt förnämlig gång,
att konstruktionen
betecknas som en verklig
"fullträff". Motorvagnen som
sådan är inte alis
märkvärdig. Den påminner
mycket om den första 2-axliga vagnen för smalspår, ehuru
i detta fall använts en motor med mekanisk växellåda,
Spårvidd ........................................................890 mm
Motortyp, Scania ........................................2 st.
Motoreffekt ...................... ca 200 hkr
Antal drivaxlar ............................................2 st.
Hjuldiameter ................................................900 mm
Avstånd mellan boggicentra ....................15 500 „
Total hjulbas ..............................................18 800
Boggihjulbas ................................................3 000
Total längd över vagnskorg ....................21100 „
Fig. 18. Austro-Daimler-vagn, huvudritning.
Total längd över stötfångare....................21 750 mm
Utvändig bredd ............................................2 600
Invändig höjd av vagnskorg....................2 000 ,,
Antal sittplatser i rökkupé ....................24 st.
„ „ i kupé för icke rökare 40 „
totalt ..............................64 „
Vikt utan passagerare ..............................24,4 ton
„ med „ och gods ............30 „
Största hastighet ........................................80 km/tim.
som järnvägen själv förfogade över. Det
anmärkningsvärda gäller hjulanordningen. Båda axlarna äro
anordnade som stjärtboggier med pendelupphängning
och ett bärfjädersystem, som
patente-rats i flera länder.
Genom de erfarenheter vi vunnit med
våra olika motorvagnstyper ansågo vi
oss förra året ha kommit så långt, att
frågan om den verkliga
standardvagnens utseende var mogen för sin
lösning. Om jag i stora drag söker angiva
de slutsatser, som kunna dragas av
erfarenheterna med provmotorvagnarna,
skulle det bli ungefär så här.
Fig. 16. Austro-Daimler-vagn, underrede till boggier.
1) Motoreffekten måste vara
tillräckligt stor, även om man måste
kompromissa något med sin uppfattning med
hänsyn till befintliga motortyper.
Motorernas s. k. "Nennleistungen" kan inte
godkännas som den effekt, som
verkligen kan uttagas vid kontinuerlig drift.
Högst 80 % av den nominella effekten
torde i allmänhet vara möjligt uppnå. I
18 sept. 1937
151
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
