Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Lokets huvuddimensioner äro följande:
Spårvidd ..............................................................890 mm
Antal motorer .......................... 2 st.
Motoreffekt, total ............................................480 hkr
Antal cyl. per motor .................... 6 st.
Cylindervolym per motor ............... 26,3 liter
Kraftöverföring ........................ hydraulisk
Antal drivaxlar ........................ 4 st.
Drivhjulsdiam.......................... 800 mm
Största hastighet ....................... 70 km/tim.
En blick på dragkraftsdiagrammet (fig. 29) visar,
att dragkraften är 5 750 kg vid start, 1 500 kg vid
55 km/t. och 1 250 kg vid max. hastighet 70 km/t.
Max. hastighet uppnås på 90 sek. med ett 76 tons
tåg. Den totala verkningsgraden är ca 78% men
sjunker något vid högre hastighet, men genom att då
lägga om den hydrauliska växelns skövlar höjes
verkningsgraden igen och kan sägas vara i huvudsak
konstant vid det vanliga hastighetsområdet.
Så till slut endast några korta upplysningar om
driftresultaten för de vagnar, som nu varit i trafik
under mer än ett års tid. Bränsleförbrukningen har
för falkenbergsvagnen varit nere i 0,24 liter per
vagn-km. Medeltalet är 0,296 liter. Totala kostnaden för
bränsle, smörjolja, personal och underhåll, dvs. den
s. k. driftkostnaden, har för tiden 20 aug. 1936—31
juli 1937 varit i medeltal 13,2 öre per vagnkilometer
och per taratonkilometer inte fullt 1 öre (0,954
t. o. m. juni).
Falkenbergs järnväg räknar med en totalkostnad
per vagnkilometer av 24,8 öre inklusive ränta’ och
amortering.
För Mjölby—Hästholmens vagn, som har
Budamotor, har bränsleförbrukningen varit 0,395 liter per
vagnkilometer och driftkostnaden i medeltal per
vagnkm 15,14 öre och per taratonkm 0,86 öre.
Smörj oljeförbrukningen uppgår till 1,1 öre per km
i medeltal.
Av vad jag här anfört torde framgå, att Nohab
lagt ner mycket arbete och stort intresse för att få
fram ändamålsenliga konstruktioner för såväl
motorvagnar som motorlok. Det är också vår förhoppning,
att Nohabs nya motorvagnstyper skola kunna
tillfredsställa de svenska järnvägarna och att med
hänsyn till våra. självständiga konstruktioner vi även
skola kunna finna avsättning för dem på
exportmarknaden.
Beräkning av största kastvidden vid fritt kast.
Av civilingeniör STEN LUTHANDER.
Med beteckningar enligt fig. 1 erhålles kastkurvans
koordinater
v
1 fv*
x =
Vo C0SV
v
v■
cos W ,
—I dy,,
G
sin yj ,
Vo
cos y>-
N
G
lyj,
där v = v(ip„,yj) är den mot begynnelsevinkeln
svarande lösningen till differentialekvationen
dv
dy,
sin xp -
— v ■
COSi/;-
T
G
N’
G
Kastvidden (räknad i horisontalplanet genom
begynnelsepunkten) erhålles om i uttrycket för x övre
gränsen (y) ges det värdet y,i: som samtidigt gör
y = 0. Uppgiften är då att med detta bivillkor be-
stämma y, q så att x blir maximum.
(a)
För x„
Villkoret
fordras
dx 3 x
dyj0 3 y0
3 X dy>!
d Vi dVo
0.
y = y (v», vi) = 0
ger
(b)
dV>!
dyj0
3 y
3 yj0
3 y
3 Vi
(c)
(d)
(e)
156
18 sept. 1937
[-DRAGKRAFTS-ACCELERATIONS–]
{+DRAGKRAFTS-
ACCELERATIONS-+} OCH
VERKNINGSGRADSKUKVOR
FÖR
480 HKR. Bo-Bo MOTORLOK.
Fig-. 29. Dragkraftskurva för smalspårigt motorlok.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
