Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VÄG-och Vattfnbyg g\a d skonst
Fig. 16. Krokängsviadukten: plåthylsa med intilliggande armering i
detalj.
Järnskeletten tillverkades färdiga före
inläggningen i formarna. För att hindra
deformering-svetsades längdarmeringen i nedre ändan fast vid
hylsans plattjärnsring; på vissa mellanrum svetsades
dessutom spiralarmeringen fast vid längdarmeringen
(fig. 15).
Inalles tillverkades och nedslogos 312 st. sådana
skarvpålar. Nedslagningen erbjöd trots den relativt
grova skarvdelen (440 mm) inga egentliga svårigheter,
då den endast hade att tränga ned inom lerområdet.
Då betongpålarna vägde upp till 2,5 ton, användes
vid nedslagningen hejare av 2 tons vikt (vilket dock
var i minsta laget; hejaren bör som bekant vara
tyngre än pålen).
Samtliga härovan angivna arbeten hava utförts efter
ritningar, uppgjorda å Hamningenjörskontoret i
Göteborg; A.-b. Armerad Betong har på ett förtjänstfullt
sätt utfört pålnings- och betongarbetena å
Gullbergs-kajen under det att det övriga är utfört i egen regi.
Då betongskarvpålar av den typ, som utförts för
Gullbergskajen och viadukten vid Ryajärnvägen mig
veterligt icke använts förut, har beslutet om deras
användande föregåtts av en hel del prov. Proven
gällde först att utexperimentera en skarv, som dels
var jämnstark med dc hopskarvade påldelarna i trä
resp. betong, dvs. kunde upptaga böjningsmomentet,
dels kunde upptaga den stora kilverkan, som på
grund av den valda koniska formen på träpålens övre
del uppstår vid nedslagningen. Betydande
böjningsmoment kunna ju uppstå dels vid pålens inspänning
till sitt läge efter nedslagningen, dels i vissa fall i
den färdiga konstruktionen för upptagande av
sidokrafterna från förtöjda fartyg samt av jordtryck.
Därjämte kunde tänkas att
träet efter svällning i
vatten möjligen skulle
spränga betonghylsan.
Böjningsproven, som
utfördes på i marken
nedslagna, upptill fria pålar,
visade att ingen ’ större
svårighet förelåg att med
rimliga dimensioner göra
skarvhylsan lika stark som
pålarna. Det första
böjningsprovet utfördes på en skarvpåle bestående av en
18 m lång träpåle skarvad med en 8,9 m lång
betong-påle nedslagen på ca 7,0 m vattendjup, så att
betongpålen nådde ned ett stycke under bottnen. Denna
påle slogs sommaren 1930 och provades hösten 1933.
Själva "skaftet" på betongpålen var 7,8 m långt och
hylsan 1,4 m, därav 1,0 m omfattande pålen. Kraften
åstadkoms genom horisontal dragning i pålhuvudet,
medelst handspel, varvid kraftens storlek avlästes
med tillhjälp av en särskilt konstruerad
spänningsmätare. Försöket utfördes så, att kraften ökades
från 0 till 250 kg, vilken kraft hölls konstant i 5 min.,
varefter pålen avlastades till 0 i 5 min., under vilka
tider avläsning av kraft och utböjning gjordes.
Enligt beräkning voro då påkänningarna i betongpålen
invid skarven 1 800 kg/em2 i järnet och 60 kg/cm2 i
betongen. Efter 3 dylika belastningsserier
återfjäd-rade pålen efter en max. utböjning av 8,5 cm
fullständigt, dvs. ingen som helst permanent
formförändring uppstod. Vid 290 kg belastning inträffade
brott vid <jj — 2 100 och ab = 70 kg/cm2 (utböjningen
uppgick då till 235 cm). Brottet skedde strax ovan
hylsan, under det att själva hylsan var fullt oskadad,
vilket bl. a. bevisar att någon farlig sprängverkan
genom svällning ej förefinnes — pålen hade då stått
3 år i vatten. Med anledning av detta prov ökades
Fig. 17. Krokängsviadukten: gjutning av betongskarvpålar: formar och
armering, transporten skedde med travers å en traversbana, som synes
upptill å fotot.
27 mars 1937
Fig. 39. (Provning): provning av betongskarvmuff på skallen av en
skarvpåle av trä; bakom synas stående en liknande muff och övre delen
av en träpåle.
31
Fig. 18. Krokängsviadukten:
plåtform för gjutning av beton
g-skarvpålarna, tvärsektion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
