Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
rymme erhålles även för löpvagnen och lastkorgen
över dammkrönet. Vardera kranen är avsedd för en
nettolast av 18 ton. Med båda kranarna, skjutna
intill varandra, hava järnrör och järnkonstruktioner,
vägande ca 40 ton transporterats, varvid
löpvagnarnas block uppburo en balk, i vilken lasten hängde,
fig. 2. Även om kabelkranarna äro rätt dyrbara i
anskaffning, så hava de dock vid denna anläggning,
där det gällt att transportera 760 000 m3 betong,
snabbt och säkert på kort tid, visat sig vara väl vär-
Fig. 1. Elevation och plan, visande kabelkranarnas huvudanordningar.
da sina kostnader. Ett ytterligare skäl för
begagnande av kabelkranar vid detta byggnadsarbete var
att dessa kunde användas vid andra dammbyggnader.
Av denna orsak voro ej tornens järnkonstruktioner
nitade, utan endast skruvade tillsammans för att
underlätta snabb nedtagning. Motvikterna voro
utförda av mindre betongblock, varför även dessa
kunde komma till användning vid annat bygge i
närheten.
Löpvagnens körhastighet var 360 m/min.,
hisshastigheten 90 m/min. och firningshastigheten 125 m/min.
Tornen kunde förflyttas med en hastighet av 15
m/min. Spårens längd för tornförflyttningen var 140
m. Att börja med förutsattes att varje kabelkran
skulle utföra max. 15 spelningar, motsvarande 75
m3 betong per timme. Under arbetets gång visade
det sig emellertid, att under gynnsamma
arbetsförhållanden och vid medelkörlängd kunde upp till 20
spelningar pr min. medhinnas. Härigenom kunde
mer än 150 m3 betong transporteras på dag- och
nattskift om tillsammans 22 tim. Tiden för en hel
spel-ning med lastbehållaren, varierade mellan 3 och 4
min. beroende på körlängden för löpvagnen och hur
djupt firningen skulle ske till arbetsplatsen.
Maskintornet var 23 m högt och det andra tornet 33
m. Spåren för det förstnämnda tornet låg 52 m över
dammkrönet och bärkabelns vågsänkning på mitten
av spännet var vid full belastning ca 51/2% av
spännvidden, eller ca 32 m. Vardera kranens bärbalkar
voro 76 mm i diameter och av helsluten konstruktion.
Vid transport av full last blev påkänningen 164 ton
av kabelns totala brottbelastning ca 500 ton, vadan
säkerheten var ca trefaldig. Ändhylsorna för
bärkabeln i tornen, som äro belägna på den högre nivån,
äro lagrade å kullager, på så sätt att kabeln kan
vrida sig, varigenom slitningen fördelas likformigt runt
hela omkretsen. Genom 10 st. gängade långa
skruvar, som gå genom ändhylsor och platta å tornets
baksida, kan kabelförlängning, beroende på
temperaturväxlingar m. m., städse justeras. Löpvagnen äi
försedd med 12 hjul (600 mm i diam.), som äro
lagrade i tvenne boggier, varigenom lastens tryck blir
fördelade på samtliga hjul. De två boggierna äro sam-
manbundna med en stång. Denna anordning
åstadkommer mjuk böjning av kabeln. För löpvagnens
framförande användes en fintrådig draglina, vars
diameter är 25 mm. För normal last användes
hisslina med 22 mm diameter och fyrskuret block. Å
vardera kabelkranens bärkabel användes 8 supporter
med 60 m avstånd för uppbärning av hisslinan. Dessa
supporter utsättas och uppsamlas av ett torn å
löp-vagnen och tjäna till att hindra för stor bågsänkning
av hisslinan. Rälsspåren för tornens förflyttning äro
dubbla, dvs. tornets underrede uppbäres vid ena sidan
av hjul å tvenne räler, så även vid den andra sidan.
Rälerna äro lagda å betongfundament för
motviktstornen och för maskintornet å slipers. Vardera
tornet uppbäres sammanlagt av 32 hjul, som äro
inbyggda i kraftiga järnkonstruktionsunderreden,
placerade under vart och ett av de fyra tornen.
Kraftöverföringen till motorn för drift av hjulen i
underredena är ordnad så att varje hjul fungerar även
om sättningar skulle förefinnas hos rälerna och
räls-banan sålunda vara ojämn. Vardera maskintornet
har en motvikt av 650 ton, bestående av 84
betongblock och de andra tornen 635 ton vardera. För att
motverka bärkabelns strävan att förskjuta tornet mot
mitten av spännet äro horisontala rullar anbringade
i tornets fot, vilka löpa å vågrätt liggande räler vid
tornens ytterkant. Drivanordningarna för
förflyttning av tornen äro anbringade utanför underredet å
en förlängning av järnkonstruktionens undre balkar.
Hjulen i underredena uppbäras av kraftiga
spiralfjädrar.
Kabelkranens spel är försett med tre lintrummor,
men vid normal drift användas endast tvenne
trummor. Den tredje trumman är avsedd endast för
speciella fall, då man arbetar med gripskopa, vilken
kräver särskild tipplina. Förflyttningen av tornen
sker medelst lina och vinsch, vilken senare drives av
en 75 hk elektromotor, anbringad i rälsbanans ena
ända. Anordningar, som åstadkomma att
kabel-kranarnas båda torn förflyttas med samma hastighet
äro givetvis vidtagna, och den ena kranens
förflyttning sker oberoende av den andra. Strömledningen
till de olika motorerna äro anbringade på utsidan av
maskintornen och ledningarna till de icke maskinella
tornen äro utförda i fritt spann mellan tornen.
Förflyttningen av båda tornen manövreras från
förarhytten i maskintornet. Kranarna drivas av
elektriska motorer samt manövreras från förarhytten,
från vilken kranföraren har vidsträckt överblick
över arbetsplatsen. För skötseln av bromsar samt
till- och frånkopplingar hos spelet användas
tryck-luftanordningar, som fungera medelst elektromag-
* (;
Fig. 2. De båda kabelkranarna uppbära tillsammans ca 40 tons nettolast.
42
24 april 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
