Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
v\g och v^ttenbyggnadskonst
Fig. 7. Omlastningstrafik 1 Rotterdam.
Fig. 9. Fartyg förtöjt vid dykdalb i Waalhaven.
läggas av hamnförvaltningen, vars direktör är
väg-och vattenbyggare.
Hamnanläggningarna i Rotterdam äro kort sagt
imponerande. På kajerna stå 275 kranar, och
dessutom finnas icke mindre än 83 pontonkranar till
förfogande.
För att förbättra förbindelserna till vänstra
stranden av Maas och till den ännu icke fullt utbyggda
Waalhaven, som är världens största utgrävda
hamnbassäng, har man i år påbörjat arbete å en tunnel
under floden. Denna tunnel kommer att draga en
kostnad av 15 mill. gulden. Tunnelns utförande
framgår av fig. 8.
År 1935 nedlades den förutvarande
petroleumhamnen, som med tiden kommit att bliva belägen i
hamnens centrum. En ny petroleumhamn har byggts
6 km längre ned mot havet.
På det tekniska området har Rotterdam varit
banbrytande i fråga om kajbyggnader med
betongkasu-ner. Man går numera så långt att man utför
dyk-dalberna i bassängerna i form av koniska kasuner.
Å fig. 9 visas ett fartyg förtöjt vid en dylik dykdalb
i Waalhaven.
I Rotterdam, liksom i Hamburg, äro kajerna
skyddade av stående träpålar, vilket med tanke på
fartygens rörelser med tidvattnet synes vara en
ändamålsenlig anordning. Tidvattnets normala amplitud
är i dessa hamnar resp. 1,5 och 2,-2 m.
Varuomsättningen i Rotterdams hamn var år 1936
18 % större än år 1913 och ökningen under 1936
utgjorde 17,8 %.
I Antwerpen har tidvattnet en amplitud normalt av
ej mindre än 4,2 m, och man har därför blivit
nödsakad att förse hamnbassängerna med slussar. Dessa
slussar ha med tiden måst givas allt större
dimensioner.
Den senast byggda "Kruisschans"-slussen har
följande fria mått: längd 270 m, bredd 35 m och djup
vid medelhögt tidvatten 14,5 m.
Utmed Schelde finnas i direkt förbindelse med
havet dock ca 5,5 km kajer, vilka angöras av fartyg i
linjetrafik med högst 8 m djupgående.
Den färdigbyggda
kajlängden inom de 22
dockorna utgör 35 km.
Antwerpen är den av
dessa tre storhamnar, som
snabbast återvunnit sin
trafik efter kriget. Så
hade tonnagesiffran för år
1913 överträffats redan år
1922 och
varuomsättningen år 1936 utgjorde 134 %
jämfört med 1913. En
förbättring med 18,4 %
inträffade under år 1936.
Kajskjulen i Antwerpens
hamn utmärkas av, att de
oftast äro helt öppna och
att särskilt de äldre äro
utförda i järnkonstruktion
och korrugerad plåt.
Golven utgöras av
stensättning i gatans plan.
Kajerna i dockorna äro
icke försedda med några
som helst skyddslister. De
nyare kajerna i Antwer-
28 aug. 1937
95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
