Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 5 febr. 1938 - Om trafikunderlaget för en tunnelbana i Stockholm, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Sträckbelastningsdiagram för spårvägs- och bussnät i Stockholm våren 1936. Beteckningar och skala = fig. 1.
(Busslinjerna 73, 74 och 76, som äro av mindre betydelse, ha ej medtagits.)
som spårvägsbolaget vid sina beräkningar kommit
till att denna sträckning upptager endast ungefär två
tredjedelar av den stadstrafik som erhållits för den
kringgående linjen.
De förändringar av ytnätet, som bliva aktuella i
samband med tunnelbanans tillkomst och ordnande
av den föreslagna nya förbindelsen med Kungsholmen
genom viadukten i Klarabergsgatan förlängning, gå
i huvudsak ut på slopande av spårvägslinjerna i
Vasagatan samt de ost-västliga spårvägslinjerna över
Gustaf Adolfstorg och Tegelbacken. Måhända är det
med hänsyn till trafikförhållandena i övrigt ej
obetingat nödvändigt att gå fullt så radikalt till väga,
men jag har i varje fall för säkerhets skull räknat
härmed. Nämnda linjer ersättas väsentligen av
bussförbindelser, delvis i samband med ändrade
linjesträckningar. Härvid kunna ett flertal alternativ
komma ifråga. Hur förf. närmast tänkt sig det hela
framgår av fig. 3—4, som visa förslag till
spårvägs-och bussnät i det nya systemet. Av spårvägslinjer
över Tegelbacken har bibehållits endast linje 1, med
tanke på dess numera rätt stora betydelse som
diagonallinje Kungsholmen—Söder och önskvärdheten av
att ej i alltför hög grad beskatta allmänheten genom
den fördyring av resorna, som är ofrånkomlig vid
ändring från spårväg till buss. Det förtjänar måhända
påpekas i detta sammanhang, att ersättande av
Vasagatans spårvägslinjer med bussar kommer att
automatiskt medföra en ej oväsentlig överflyttning av
trafik från dessa linjer till tunnelbanan, som
förutsattes driven med 15-öres taxa. Härigenom avlastas
även allmänheten i viss utsträckning från de
ekonomiska konsekvenserna av taxehöjningen på ytnätet.
Det är av särskilt intresse att söka bilda sig en
uppfattning av trafikbilden för detta nya
kommunikationsnät. Förf. har även utfört en dylik
undersökning, vars resultat framgår av
sträckbelastningsdia-grammet fig. 5. Om man jämför detta diagram med
1936 års diagram fig. 2, är det påfallande, i vilken
grad Tegelbacken och Vasagatan avlastats. Denna
avlastning härrör till en del från tunnelbanans
direkta inverkan, till en annan del från
linjeomläggningar, som haft till syfte att leda trafiken andra
vägar. Den totala avlastningen utgör ca 35 %, varav
tunnelbanan svarar för ca 20 %, medan resten är att
tillskriva linjeförändringar. Själva Tegelbacken
kommer efter förortslinjernas avhysande och de
ifrågasatta linjeförändringarna att bliva en relativt
fridsam trafikplats, och det föreligger måhända
anledning att ej här planera alltför omfattande
nydaningsarbeten, innan erfarenheten fått visa, vad trafiken
verkligen kräver.
5 FEBR. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
