Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 20. 21 maj 1938 - Tekniska föreningar - Kalmar teknologklubb, av T. B. - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
verkstads a.-b. upptog tillverkningen av motorvagnar
år 1923 och typen som tillverkades var tvåaxlig med
motorn placerad under en kapp i förarhytten samt att
kraftöverföringen skedde medelst kardan till en av
axlarna. Vagnen var lättbyggd, ca 180 kg pr plats,
men detta till trots får den betraktas som relativt
varaktig, ity att de tre vagnar som byggdes äro i trafik
än i dag. Men byggnadsschemat har sina olägenheter,
och en del anmärkningar ha också framställts mot
detsamma från järnvägshåll, dock tillämpas
konstruktionen det oaktat av flera vagntillverkare. Talaren
redogjorde därefter för de anmärkningar, som gjorts från
järnvägshåll och vilka i huvudsak bestodo i, att
bensinlukt ej kunde undvikas i förarhytten, som jämväl
användes för instigning av passagerarna, att
vibrationer från motorn förmärktes i vagnen, att endast
en axel tjänstgjorde som drivaxel, vilket särskilt var
ett hinder för införande av större motoreffekter,
samt att motoreffekten borde vara uppdelad på två
motorer, så att reserv fanns att tillgå, om en motor
skulle krångla. Då bolaget därför beslöt sig för att
upplägga en standardtyp av motorvagnar, låg det
självfallet i bolagets intresse att söka undvika de
olägenheter, som från järnvägshåll ansågs vidlåda de
första vagnarna som tillverkades. Talaren angav
därefter det sätt, varpå detta problem löstes och nämnde,
att de vagnar, som nu tillverkas, äro konstruerade med
iakttagande av de från järnvägshåll framställda
anmärkningarna. Vagnarna utföras i två typer 2- och
4-axliga, och ehuru de 4-axliga vagnarna ej äro
försedda med boggier, utan med radiellt inställda
ytteraxlar utan sidoförskjutning, har det visat sig att med
denna konstruktion vagnen ifråga om lugn gång
motsvarar boggivagnarna. Ett 20-tal vagnar hava byggts
i enlighet med denna konstruktion.
Men, yttrade talaren, utvecklingen går framåt och
ifråga om motorvagnar gäller det framförallt större
motorstyrka och helst boggivagnar. Bolaget har
därför förberett sig på att föra i marknaden en
boggivagn av ny typ och angav därefter riktlinjerna för
denna vagntyp. Och, fortsatte talaren, med de
konstruktioner, som nu visats har bolaget sökt vinna
målet att för motorvagns drift använda ett flertal
motorer av typer, som tillverkas i stor skala. Sådana
motorer äro väl utexperimenterade och billiga, och
reservdelar äro lättåtkomliga. Dessutom vinnes, att
man kan köra med det antal motorer, som för
tillfället är behövligt, vilket ju betyder gynnsam
verkningsgrad på grund av gynnsam belastning av
motorerna, ett förhållande, som ej bör förbises vid
järnvägsdrift, där ju mycket stora variationer i
belastning förekomma. Talaren avslutade sitt i hög grad
intressanta föredrag med att uttala den förhoppningen
att i en nära framtid få praktiskt avprova denna
vagntyp.
På föredraget följde en kortare diskussion,
varefter ordföranden för kvällen, trafikchef Lundqvist,
framförde klubbens tack till dir. Rosén för hans
intressanta och sakrika föredrag. Efter föredraget
vidtog ett som vanligt synnerligen kordialt samkväm.
T. B.
SAMMANTRÄDEN
Svenska teknologföreningen.
Avdelningen för Kemi och bergsvetenskap kallas till
vårsammanträde måndagen den 23 maj 1938. Samling
utanför Teknologföreningens hus, Brunkebergstorg 20,
varifrån avfärd med bussar sker kl. 15,00 (precis) till
Liljeholmens kabelfabrik (med beräknad ankomst kl. 15,20), som
visas under sakkunnig ledning. Kl. 16,10 avresa till
Henriksdal, varest pågående arbeten för anläggning av
Stockholms stads reningsverk för avloppsvatten
demonstreras av civilingenjörerna E. Kempe och S.
Björkman. Härefter återfärd till Brunkebergstorg 20. Kl.
18,00 gemensam middag på Teknologföreningens lokal
(smörgåsbord, varmrätt, dessert, snaps, pilsner, vin, kaffe,
exkl. servis, 6 kr.). Sammanträde efter middagen, varunder
förekommer: 1) Val av justeringsmän. — 2) Inval. -—
3) Inkomna skrivelser. — 4) "Stockholms.städs
nyanläggningar för vattenrening vid Henriksdal", en orienterande
översikt med ljusbilder av gatudirektören David Anger.
Anmälan om deltagande måste vara klubbmästaren, dr
Brennert, Atterbomsvägen 30 II, Stockholm, tillhanda
senast den 21 maj. Bussplatser kunna ej garanteras utan
föranmälan.
Vårutflykt med extra allmänt sammanträde å Grand
Hötel Saltsjöbaden anordnas onsdagen den 25 maj 1938.
Program: Alt. 1. Kl. Ii,15. Avfärd med abonn. bussar från
Brunkebergstorg (kr. 2:— per person). Kl. 14,30. Ankomst
till Järla. Besök vid A.-b. de Lavals ångturbins verkstäder.
Kl. 15,45. Avfärd från Järla. Kl. 15,30. Besök vid A.-b.
Atlas Diesels verkstäder, Sickla. Kl. 16,30. Avfärd från
Sickla. Alt. 2. Kl. 16,30. Avfärd med abonnerad buss
från Brunkebergstorg (1 kr. per person). Gemensamt
för alt. 1 och alt. Z. Kl. 16,45. Besök vid Stockholms
stads under byggnad varande reningsverksanläggning vid
Henriksdal, som demonstreras av gatudirektör David
Anger. Kl. 17,44. Avfärd från Henriksdals
järnvägsstation. Kl. 18,08. Ankomst till Saltsjöbaden. Kl. 18,30.
Kamratmiddag å Grand Hötel Saltsjöbaden. (Samling i
festvåningen 1 tr. upp.) Pris per person 7 kr. (sandwiches,
varmrätt, dessert, akvavit, pilsner eller mineralvatten och
kaffe). Kl. 20,30. 1) Inval. — 2) "Statens
vattenfallsverk under de senaste tio ären", föredrag av
generaldirektör Gösta Malm. — (Senare): 3) "New Zealand,
undrens land", några resebilder av major Viktor
Ståhle. — Tåg avgå från Saltsjöbaden kl. 22,30, 23,30
och 0,05.
De. som önska deltaga i någon av bussfärderna, måste
i förväg beställa biljetter på föreningens kansli. (Pris
per person: Alt. 1: 2 : — kr., alt. 2 : 1: — kr.) Likaledes
är oundgängligt för deltagande i middagen att lösa biljett
härtill å föreningen senast den 23 maj. Utrymmet är
tyvärr ganska begränsat.
Biljetter tur och retur
Stockholm—(Henriksdal—)Saltsjöbaden erhållas till pris likasom för enkel biljett, kr.
1: 25, och löses på tåget (reserverade vagnar) från
Stockholm (Slussen) kl. 17,40 och från Henriksdal kl. 17,44, hos
S. T. F:s vaktmästare, vilken medföljer tåget.
Förutsättning för nedsatt pris är att personlig anmälan om
deltagande gjorts i förväg till föreningens kansli.
Returbiljetten gäller på alla tåg å Saltsjöbanan.
IVA: s korrosionsnämnd anordnar en konferens i
korrosionsfrågor på akademiens lokal, Grevturegatan 14,
måndagen den 23 maj 1938. Teknologföreningens medlemmar
inbjudas. Program: Kl. 13,30 precis. 1)
"Unter-suchungen über Korrosion von Leichtmetallen", föredrag av
dr N a t h a 1 i Goldovski. — 2) "Rostningshastighetens
ändring med temperaturen", kort meddelande av prof.
"Wilh. Palmær. — 3) "Korrosionsskydd för järnstolpar",
föredrag av kapten K. F. Trägårdh. — Paus. — Kl.
16,45 precis. 4) "Neue Erken/ntnisse über
Anwuchsbeliin-derungen", föredrag av dr K. B ä r e n f ä n g e r, Kiel.
Filmförevisning.
Tekniska samfundets allmänna ordinarie sammanträde å
kongresshallen, Liseberg. Kl. 16,00. 1) Val av
justeringsmän. — 2) Meddelande om utdelade resestipendier. —
3) Föredrag av andre adjutanten i Försvarsstaben, kapten
Nils Ingvarsson och civilingenjör Carl
Sixten-son-Schmidt om "Fjärde försvarsgrenen —
industriens beredskap." — Kl. 19,.10. Middag å
Huvudrestaurangen, Liseberg.
Tekniska föreningen i Härnösand sammanträder
lördagen den 21 maj 1938 kl. 19,30 å Stadshotellets i Härnösand
festvåning. Ärenden: Protokolljustering. — Inval. —
Diverse ärenden. Bergsingenjör H. Abenius håller
föredrag om "Boliden". Föredraget beledsagas av
skioptikonbilder. — Supé.
262
21 maj 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
