Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 42. 22 okt. 1938 - Flygväsendets inverkan på stadsbyggandet, av A. Lilienberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Flygplats typ A B C
Längd för minst en rullningsbana .................... 1 200 mi 800 m helst 650 m
Bredd för denna rullningsbana ........................ 300—500 mi 250 m 150 m
Längd för övriga rullningsbanor, minst ................ 800 m 650 m 500 m
Bredd för övriga rullningsbanor, minst ................ 250 m 200 m 150 m
Hinderfri zon utanför flygplatsgränsen
vid längsta rullningsbanan .......................... 200 m 150 m 75 m
vid övriga banor ................................... 100 ra 100 m 75 m
Från den fria zonens yttre gräns bör vid en stignings-
vinkel av 1 : 20 finnas
hinderfritt område av .............................. 600 mi 600 m 600 m
högsta hinder inom 1 300 m icke överstiga .......... 30 mi SO m 30 m
Antal banriktningar .................................. S 8 6
Största vinkel mellan banriktningarna ................ 45° 45° 60°
Största lutning å flygplatsens innerområden .......... 1 : 100 1 : 100 1 : 100
Största lutning å flygplatsens ytterområden ........... 1 : 702 1 : 702 1 : 702
Markens bärighet .................................... 3,5 kg/cm2 3,5 kg/cm2 3,5 kg/cm2
1 Därest flyg-plats skall förses med särskild utrustning för landning under dålig sikt, kräves utbyggnad, avpassad efter
den tekniska utrustningens krav.
2 I speciella fall kunna större lutningar medgivas.
trafiken behöver bedrivas även under svåra
väderleksförhållanden. Skall lufttrafiken kunna bedrivas
även vid dålig sikt, ökas anspråken på flygplatsernas
storlek, i det att trafiksäkerheten kräver längre och
i allmänhet bredare rullningsbanor samt större
utrymmen i form av hinderfria omgivningar än vad här
nedan angives."
De allmänna reglerna för rullningsbanors längder och
för hinderfria zoner utanför flygplatsgränsen har
luftfartsmyndigheten sammanfattat i ovanstående tabell:
Luftfartsmyndigheten sammanfattar de här
uppställda fordringarna å 3 st. principritningar varav en
här återgives (fig. 1).
Beträffande typritningarna säger
luftfartsmyndigheten följande:
"Av de schematiska typritningarna framgår
principen för flygplatsens inpassande i terrängen, varvid
dock är att märka, att flygplatsen icke nödvändigtvis
behöver hava den regelbundna form, som dessa
ritningar angiva, utan får utformningen anpassas efter i
varje särskilt fall rådande förhållanden. Av omgiv-
ningarna betingade oundgängliga eftergifter från de
angivna minimifordringarna kunna av
luftfartsmyndigheten medgivas.
Innan definitiv planläggning av en flygplats
påbörjas, bör resultatet av gjorda förberedande
undersökningar underställas luftfartsmyndigheten."
Av vad som förekommer i dessa anvisningar, vill
jag särskilt understryka den passus, där
luftfartsmyndigheten uttalar sig beträffande utökning av
fältens och inflygningszonernas storlek utöver
standardmåtten, om lufttrafiken skall kunna bedrivas
även vid dålig sikt.
Blindlandning.
När de första flygplatserna konstruerades,
inriktade man sig på att de skulle användas vid god sikt.
Var sikten alltför dålig, räknade man med att landa
på ett närbeläget fält, där sikten för tillfället var
bättre, och med att därifrån transportera
passagerarna med yttrafikmedel till destinationsorten. Detta
är uppenbarligen icke tillfredsställande, alldenstund
Fig. 1. Luftfartsmyndighetens principritning till civilt flygfält, typ A.
472 22 okt. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
