Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Chevrolet-motorn har försetts med nytt rörsystem
för in- och avlopp, varvid avloppsröret försetts med
vattenmantel. För minskande av motorns höjd, har
stigförgasare med luftfilter använts i stället för
fallförgasare. Härigenom har även motorns
maximaleffekt minskats till för normalt bàtbruk lämpade
värden. Motorn kan dock även erhållas med
stigförgasare för högre effekter. Med stigförgasare uppgives
den utbromsa.de typeffekten till 45 à 50 hk vid 1 500
varv per min., under det att med stigförgasare
erhålles 85 hk vid 3 200 varv per min. Motorns totala
Fig. 2. Opel marinmotor. Max. effekt 29 hk
vid 3 200 varv per min. Vikt komplett 181 kg’.
cyiindervolym uppgår till 3,55 lit. och
kompressionsförhållandet till 6,25. Bland de från bilutförandet
olika detaljerna återfinnes bl. a. en särskild
vattenpump. Motorn är försedd med ett specialbyggt
backslag hopbyggt med motorn till en enhet. Vikten av
komplett motor med backslag uppgives till 299 kg
motsvarande endast 3,5 kg per hk räknat på
toppeffekten.
Opel-motorns totala cylindervolym uppgår till 1,1
lit. med kompressionsförhållande 5,9. Effekten i
marinutförande uppgives till 16 hk vid 1 600 varv per
min. och 29 hk vid 3 200 varv per min. Även denna
motor har hopbyggts till en enhet med backslaget.
Vikten av komplett motor med backslag uppgår
till 181 kg motsvarande 6,3 kg per hk räknat på
toppeffekten.
Stållegering för kolvar. Ford Motor Company har
övertagit ett patent (U. S. A. nr 2 092 283) avseende
en stållegering för kolvar.
Värmeutvidgningskoeffi-cienten är praktiskt taget densamma som för
gjutjärnsringarna. Såväl ur värmelednings- som
slitningssynpunkt giver den goda resultat. Legeringen
innehåller 1,40-1,70 % C, 0,90-1,10 % Mil, 0,12-0,16 %
S, 0,oo—1,10 % Si, 1,50—2,00 % Cu, max. 0,12 % P,
rest Fe. Legeringen gjutes i sand. En första
avkylning vidtages från 900° i luft och en andra från 760°,
bägge långsamt och till 540°. Först därefter kan
legeringen avkylas till rumstemperatur.
Brinellhårdheten uppgår till 207—2 86 och draghållfastheten
till 70 kg/mm-.’ Genom värmebehandlingen undvikes
att kolet förekommer som grafit.
Redogörelse för bromsprov med olika bilmodeller
kommer, i den mån intresse härför kan förefinnas, att
införas i Teknisk tidskrifts avdelning Automobil- och
motorteknik. Närmare upplysningar om villkoren
härför lämnas av redaktionen.
Bromsjustering på moderna vagnar är ur
trafiksynpunkt av mycket stor betydelse. Då ofta en
tillräckligt ingående kännedom härom saknas hos våra
verkstäder och servicestationer, har en mycket klar och
fullständig men samtidigt kortfattad, illustrerad
instruktion omfattande de flesta vagnar utarbetats av
Svenska cykel- & motoraktiebolaget Enterprice,
Stockholm, som på begäran lämnar närmare upplysningar
härom.
1937 års automobilskatteutredning har avgivit sitt
betänkande. Automobil- och motortekniska
kommittén har haft tillfälle att avgiva yttrande. I stort
anser kommittén att förslaget kan tillstyrkas, speciellt
i fråga om avskaffandet av gummiringsskatten, som
ur teknisk synpunkt är synnerligen olämplig.
Kommittén anser dock, att personvagnarna drabbas allt
för kraftigt av skatten. I all synnerhet gäller detta
skatten på lätta vagnar. Enligt kommitténs mening
bör användandet av dylika vagnar underlättas, under
det att de sakkunniga däremot anse att en
uppmuntran av personvagnsbeståndet ej är lämpligt ur
samhällelig synpunkt. Beträffande skatten på
svårflyktiga bränslen hänvisar kommittén till sitt tidigare
yttrande i denna fråga och anser att en skattehöjning
med föreslagna 2 öre per liter är allt för hög med
hänsyn till den betydelsefulla tekniska utveckling som
detta område genomgår. En kraftig beskattning
medför en så obetydlig inkomstökning, att den på intet
sätt kan uppväga den risk ur utvecklingssynpunkt som
den kan medföra. Automobil- och motortekniska
kommittén anser vidare, att alla inom landet ur
inhemskt råmaterial framställda bränslen skola vara
föremål för skattelättnader, i första hand motorsprit
och generatorgas.
Då de sakkunnigas utredning begränsats till en
omgruppering av nuvarande skattesatser, så att samma
totalbelopp utgår, anser Automobil- och motortekniska
kommittén, att en ytterligare utredning är
oundgängligen nödvändig. Denna bör utreda det skattebelopp
som erfordras för att vårt vägnät skall ordnas och
underhållas på ett sätt som ut Hlteknisk,
trafiksäkerhets- och militär synpunkt är nödvändigt. I detta
samband bör även utredas, hur de inflytande nödiga
skattemedlen skola användas på mest rationella sätt,
så att varje skattekrona lämnar bästa möjliga utbyte
och att resultat erhålles inom överskådlig tid.
Alkohol som motorbränsle. Intresset för
användning av alkohol som motorbränsle i U. S. A. synes
under senare tid ha ökat. I staten Kansas har tagits
i drift ett destilleringsverk med en dagskapacitet på
40 ton alkohol, framställd av jordbruksprodukter.
För att förse anläggningen med råmaterial erfordras
en åkerareal av 20 00Q har. Alkoholen denatureras
med gasolja och tillsättes bensin till en mängd mellan
10 och 20 %. Utfaller anläggningen till belåtenhet,
är avsikten att bygga ytterligare 500 dylika
anläggningar, varigenom en areal av 10 mill. har kan
utnyttjas för odlingen av lämpliga utgångsprodukter.
I Italien har regeringen ägnat alkohol som
motorbränsle stor uppmärksamhet. I forskningsanstalten i
Guidonia hava försök gjorts med en Fiat flygmotor
av typ A 2 5. Vid försöken kördes dels med bensin
och dels med en blandning av 80 % bensin och 20 %
etylalkohol. Motorn gav med bensin 952 hk vid 1 680
varv per min., under det att förbrukningen uppgick
till 237 g/hkt. Med alkohol-bensinblandningen
erhölls vid samma varvtal en effekt av 963 hk vid en
förbrukning av 234 g/hkt. Med hänsyn till
bensin-alkoholblandningens ca 1 000 kcal lägre värmevärde
måste detta resultat hava erhållits med ett högre
kompressionsförhållande vid alkoholtillsatsen, ehuru detta
ej angivits.
Även i Japan ha gynnsamma resultat erhållits vid
flygmotordrift, varvid alkoholtillsatsen uppgått till
10 à 15 %.
16
19 febr. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
