Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
bränsle, vilka i stort sett synas bekräfta nyssnämnda
erfarenheter från utlandet. Det vore önskvärt, om
dessa försök finge fullföljas i större skala, och att ett
parti sulfitsprit finge nedsändas till en i Schweiz
existerande fabrik för att omvandlas i eteralkohol.
Ett annat motorbränsle har framställts genom att
låta acetylengas inverka på metylalkohol, varigenom
ett nytt bränsle, metylacetol, erhålles med relativt högt
bränslevärde och andra hos ett motorbränsle viktiga
egenskaper. Det torde icke vara uteslutet att
framställa en liknande förening av etylalkohol (sulfitsprit)
och acetylen. Acetylenen, som framställes ur
kal-ciumka,rbid, vilken senare produkt i stora mängder
tillverkas i landet, ingår i bränslet med icke obetydlig
del av detsammas vikt, varför man på detta sätt
skulle kunna utöka den i form av alkohol tillgängliga
bränslekvantiteten. Det vore dessutom säkerligen av
mycket stor betydelse, om man på ovannämnda sätt
kunde av alkohol framställa ett helt nytt
motorbränsle.
Det synes därför synnerligen angeläget att få
utföra undersökningar rörande möjligheterna att
framställa ett motorbränsle ur etylalkohol och acetylen.
Till att börja med måste dessa undersökningar utföras
i laboratorieskala.
Kommittén framhåller, att tillverkning av
motoralkohol är en av våra viktigaste vägar att ersätta
importerat motorbränsle samt den enda metod, som i
närvarande stund är fullt klarlagd för svenska
förhållanden.
Härjämte torde böra omnämnas, att alkohol är en
av de viktigaste råvarorna för framställning av
åtskilliga viktiga kemiska produkter, vilka vid
eventuellt krigstillfälle komma att bliva oundgängligen
nödvändiga. Åtgången av alkohol för sådana
ändamål beräknas bliva avsevärd.
Som ovan nämnts kan vid sulfitspritfabrikerna i
nödfall tillverkas betydande mängder alkohol,
sannolikt även vid en avsevärd inskränkning av
sulfit-cellulosatillverkningen. Det är därför synnerligen
önskvärt, att så många sulfitfabriker som möjligt
utrustas med anordningar för sprittillverkning.
Kommittén avslutar sin preliminära rapport med
följande sammanfattning.
Det är icke vid nuvarande priser ekonomiskt
lönande att med nu kända metoder och med
användande av svenska råmaterial upplägga en
tillverkning, vars ekonomi grundar sig enbart på
framställning av flytande bränsle.
På grund av de mycket höga kapital- och
framställningskostnaderna anser kommittén det ej
tillrådligt att söka tillämpa hyclrerings- eller
syntesmetoderna för att, direkt utgående från inhemska fasta
bränslen, framställa flytande motorbränsle.
Yid tillämpning av hydreringsmetoden på tjäror av
olika slag äro utsikterna mera gynnsamma än vid
användning av fast råmaterial. Härvid vill kommittén
särskilt fästa uppmärksamheten på möjligheten att
genom lågtemperaturdestillation av torvbriketter
framställa tjära, användbar för sådant ändamål, och
föreslår att för olika undersökningar beträffande
torv-utvinning och framställning av destillationsprodukter
av torv samt dessas vidare behandling ett anslag av
150 000 kronor ställas till förfogande.
Man kan förvänta, att den under byggnad varande
anläggningen i Perstorp för framställning av flytande
produkter genom tryckupphettning av ved kommer i
drift inom den närmaste tiden och att därstädes
erfarenheter av grundläggande värde komma att
vinnas för bedömandet av hela den grupp av metoder,
som karakteriseras av alkalibehandling av
vedmate-rialier eller lutar med efterföljande torrdestillation.
Från statsmakternas sida understödda försök för
framställning av flytande bränslen ur avfallslutar från
cellulosafabriker o. d. synas därför lämpligen böra
anstå i avvaktan på sådana erfarenheter.
Fortsatta undersökningar böra göras rörande
metoder att i större skala utvinna olja ur skiffer, varvid
även bör beaktas möjligheterna att bättre än i
nuvarande anläggningar tillgodogöra skifferns
destilla-tionsgaser samt kväve- och svavelhalt.
Tillverkning av motorsprit är utan tvivel en av
våra viktigaste utvägar att ersätta importerad bensin
och den enda metod, som för närvarande är fullt
klarlagd för tillämpning i stor skala under svenska
förhållanden. Beträffande möjligheten att
upprätthålla respektive utvidga sprittillverkningen under en
avspärrning vill kommittén uttala följande.
Genom särskilda anordningar vid driften kan
utbytet av sprit per ton massa vid befintliga
sulfitfabriker uppdrivas i rätt väsentlig grad, så att
normal spritproduktion skulle kunna upprätthållas även
vid viss inskränkning i cellulosaproduktionen.
Dessutom kan sprit tillverkas genom försockring av ved
med syror i särskilda anläggningar.
Det har även föreslagits en metod, enligt vilken
träsocker vid behov provisoriskt skulle kunna
framställas i befintliga sulfitfabriker utan samband med
cellulosatillverkning för att sedan för jäsas i
befintliga sulfitspritfabriker.
För utprovande av dessa försockringsmetoder
hemställes om ett anslag på 15 000 kronor.
Försök i utlandet giva vid handen, att man av
etylalkohol kan framställa vissa andra produkter,
exempelvis eteralkohol, vilka ha mycket goda
egenskaper som motorbränsle. För framställning av och
försök med sådana nya motorbränslen hemställes om
ett anslag på 25 000 kronor.
Hurudana äro friktionsförh ◦ Ila ndena mellan däck
och vägbana?
På detta område hava undersökningar gjorts av
E. A. Wedemeyer och publicerats i ATZ, häfte 3 1938.
Då de torde kunna vara av intresse för våra
förhållanden, följer här nedan ett referat.
Efter att ha framhållit att man på sista tiden
kommit fram till teorier beträffande fjädringen i
motorfordon, som givit förbättrade konstruktioner på detta
område som resultat, efterlyser förf. en motsvarande
16 juli 1938
53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
