Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4SOO
TWr
Automobil-och Motorteknik.
rty//7//
*/77/o. SO
■/rif)
e C:Q
SS’C
1
o /oo zoo 300 4>oo SOO 600 700 <300 900
fo^/m//?.
HA
Fig;. 6.
/300 /4WO
forv/zn/fa.
Fig. 8.
tfOO Moo
Afo/or-
Fig. 7.
Nu insattes maskinen i laboratoriet med avloppet
anslutet till laboratoriets normala avloppsledning för
avloppsgaserna. Denna lednings utseende framgår
av fig. 1. Maskinen var normalt inreglerad med
insprutning av bränslet 120—105° före övre
dödpunkten, normalt utrustad med en insugningsventil till
vevhuset. Kylvattentemperaturen hölls vid detta
prov, liksom vid de följande vid 50—55°C. Den
något överraskande karakteristikan från detta prov
framgår av fig. 2. I stället för långsträckta ovaler
finna vi här S-formade slingor och i stället för en
minimikurva finna vi två av olika valör. Lägga vi
in vertikala tangenter till kurvorna och sammanbinda
dem, erhålla vi ej en kontinuerlig, utan en avbruten
A^j-kurva. Lägga vi in horisontala tangenter,
erhålles två «ei-kurvor vilka ej mötas.
Karakteristikan är på ett mycket otrevligt sätt deformerad och
visar att något fel föreligger. Maximieffekten 10 hk
vid 1 000 v./min. uppnås ej utan blott 9 hk vartill
kommer att bränsleförbrukningen är för hög.
Genom senare insprutning, 105 till 90° före övre
dödpunkten fig. 3, uppnås maximieffekten 10 hk vid
1 000 v./min. men bränsleförbrukningen är alltjämt
för hög. Kurvorna deformeras ännu mera. Man får
tre ej sammanhängande delar jVfjt-kurva, samt tre
nek-kurvor av vilka två ha en gemensam arm med
två ben, under det att den tredje är helt fristående
från de övriga.
Genom ytterligare försening av insprutningen,
90—75° och 75—60° före övre dödpunkten, fig. 4 och
5, erhålles i stort sett samma förhållanden.
Återgång till det normala insprutningsläget och
insättande av en extra luftventil gav kurvor vilka visa
en tendens att sammanflyta på sådant sätt att blott
en minimikurva skulle erhållas, fig. 6. Man erhåller
här en sammanhängande A^j-kurva vars form dock
17 sept. 1938
fifl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
