Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknis k Tidskrift
i fig. 7. Därvid erhöllos
kurvorna enligt fig. 9
vilka alltjämt visa
tendens mot en normal
form, men där
Y,rkur-van alltjämt får en
olämplig sträckning och
ntk -kurvan kommer att
bestå av ett antal
sammanhängande grenar.
Maskinen är alltså
alltjämt behäftad med fel.
Dessa behöva ej ligga
hos själva maskinen
utan kunna t. e.
förorsakas av avloppsrörets
anordnande eller
olämpliga längd.
Yad man här
eftersträvar är en
minimi-kurva vid 217 g/hkh,
smalt ellipsformad med
sin övre ände
omslutande punkten 10 hk,
1000 v./min. och med
sin undre ände pekande
mot och mer eller
mindre närmande sig origo
samt övriga kurvor med ökad bränsleförbrukning i allt
vidare slingor omslutande minimikurvan. Fortsatt
arbete med maskinen bör kunna föra fram till något sådant.
De kurvor som här visats ha närmast avsett att
ge exempel på egenartade onormala karakteristikor
vilka avslöja att något väsentligt fel föreligger. Yid
en riktig form hos karakteristikorna åter giva dessa
en fördjupad inblick i maskinens egenskaper. Man
erhåller en "kartläggning" av "nivåkurvorna" och
kan i "terrängen" inpassa en fördelaktig
normalbe-lastningskurva eller avläsa bränsleförbrukningen vid
godtyckliga effekter och varvantal.
Fig. 9.
är mycket olämplig. Däremot erhålles ett flertal
nelc-kurvor av vilka samtliga äro grenade kurvor men
tillsammans utgörande två helt från varandra fristående
system.
Efter dessa prov anordnades på motorn ett nytt,
mera normalt avloppsrör, fig. 7, med 65 mm inre
diameter. Med normalinställning av motorn och en
luftventil gav detta de i fig. 8 återgivna kurvorna.
Dessa visa ökad tendens att erhålla normal form, men
maximieffekten är låg och bränsleförbrukningen stor.
Ett nytt avloppsrör anordnades då med 102 mm
inre diameter men i övrigt samma dimensioner som
Förbränningsegenskaper hos motorbrännoljor.
Av ingenjör R. SUNDSTRÖM.
Den snabbgående dieselmotorn såväl som andra
brännoljedrivna motortyper har under de senaste
åren blivit allt vanligare, och sedan de även tagits
i bruk för automobildrift, på vilket område de under
vissa omständigheter framgångsrikt konkurrera med
bensinmotorerna, räknar man med stegrad
konsumtion av motorbrännolja, vilken i vissa länder snart
torde komma i nivå med bensinförbrukningen.
Petro-aumprodukter av denna typ voro ursprungligen
avsedda för karburering av lysgas, varav det vanliga
handelsnämnet "Gas Oil", och fordrade icke någon
speciell raffinering. De först konstruerade
motortyperna kallades också "råoljemotorer" och som för
övrigt namnet anger voro dessa tidigare typer icke
så känsliga i avseende på bränslets kvalitet. Sedan
den snabbgående brännoljedrivna motorn blivit mera
spridd har bränslets egenskaper, speciellt då dess för-
bränningsegenskaper, från att till en början ha varit
huvudsakligen av teoretiskt intresse blivit en fråga
av största praktiska betydelse.
Brännoljedrivna motorer kunna med avseende på
sättet för bränslets tändning indelas i vissa
huvudtyper, såsom med kompressionständning,
gnisttänd-ning och tändkula. De fordra delvis annorlunda
förbränningsegenskaper hos bränslet, men trots detta
torde samtliga typer vara betjänta av rationell
värdering därav. Med "förbränningsegenskaper" avses
den relativa tid som (i en
kompressionständnings-motor) förflyter mellan bränslets insprutning och dess
förbränning, varvid bränslets kvalitet betecknas som
hög om denna tid är kort. Man skulle kunna tänka
sig en direkt bestämning av denna egenskap genom
att mäta den vinkel vevaxeln roterar mellan
insprutningen och förbränningen, och det har också visat sig
76
17 sept. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
