Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig-. 2. Dieselmotor utrustad med
bensinmotor (1) för starten. Innan startmotorn
tillkopplas, uppvärmes huvudmotorn genom
startmotorns kylvatten (2) och avgaser (3).
TekniskTidskrift
Fig. 3. Dieselmotor, som -utrustats med kylvattenuppvärmning för start
vid låg temperatur. (1) termostat, (2) vattenpump, (3) intag för
varmvatten, (4) utlopp för varmvatten, (5) uppvärmningsspiral, (6)
regleringsventil, (7) brännare.
En startanordning för en dieselmotor måste kunna
avge erforderlig effekt för att vid ett högt mottryck i
cylindrarna kunna bibringa motorn ett tillräckligt
varvantal för att den för bränslets antändning erforderliga
temperaturen skall kunna uppnås. Denna temperatur är
svår att uppnå på vanligt sätt när yttertemperaturen är
under noll.
En tillverkare använder sig i sådana fall av knepet
att han låter motorn starta med reducerad kompression
och med bensin som bränsle. Bränsleluftblandningen
tändes på vanligt sätt med tändstift. Härigenom
uppnår man att motorn kan startas för hand med startvev
på samma sätt som en bilmotor. Sedan motorn nått ett
visst varvantal sker omkopplingen till normalt
arbetssätt och -bränsle automatiskt. (Fig. 1.)
I ett annat fall har man försett dieselmotorn med en
särskild bensindriven startmotor, vars kylsystem
sammankopplats med huvudmotorns. Bensinmotorn startas
och får gå tillräckligt länge för att dieselmotorn skall
hinna bli uppvärmd av bensinmotorns avgaser och
kylvatten och sålunda lätt kan startas. (Fig. 2.)
En tredje fabrikant använde
sig för förvärmning av i
traktorer inbyggda dieselmotorer
av blåslampa, som är inbyggd i
cylinderblocket. (Fig. 3.)
I övrigt förekomma också
anordningar för upphävande av
kompressionen under starten
under så lång tid, att motorn
hinner komma upp i
erforderligt varvantal för starten.
Vanligen utföres detta så, att
avloppsventilerna genom någon
anordning bibehållas öppna
under startperioden. Man kan
också begagna sig av elektriskt
uppvärmda element i
cylindrarna, uppvärmningsanordningar för den insugna luften eller
insprutning av eter eller andra
lättflyktiga och lättantändliga
bränslesorter i cylindrarna.
Rätt val av smörjolja i vevhuset är av stor betydelse
för underlättande av starten vid låga
yttertemperatu-rer. Lyckligtvis möjliggör emellertid uppvärmning av
motorn före starten, att man kan välja olja mera med
hänsyn till normala driftförhållanden än för de speciella,
som råda under starten. I annat fall skulle man bli
tvingad att använda oljor med låg viskositet vid låga
temperaturer och dessa slag av oljor äro minst pålitliga
då det gäller att förhindra fastbränning av kolvringarna.
NOTISER
Dieselmotorer för flygändamål har ägnats stor
uppmärksamhet även i Frankrike. Under de senaste två
åren har franska staten på utvecklingen av dessa
nedlagt en summa av 10 mill. franc. Konstruktör har
varit Louis Coatalen.
Motorn har 12 cyl. anordnade i V-form med en
vinkel av 60° mellan blocken. Cylinderdimensionerna
äro 150 X 170 mm, motsvarande en cylindervolym av
36 liter. Vid 2 400-varv per min. har erhållits en
effekt av 550 hk, motsvarande ett effektivt
medeltryck av ca 7,0 kg/cm2. Vikten utan kylvatten och
olja utgör 1,0 kg pr hk räknad på maximaleffekten.
Propellern är nedväxlad i förhållandet 1 : 1,5. Luften
tillföres motorn med en centrifugalkompressor, som drives
med ett varvtal motsvarande 10 gånger vevaxelns.
Härigenom kan markeffekten bibehållas intill 3 000 m höjd.
Varje cylinder har 2 inlopps- och 2 avloppsventiler
drivna från 2 kamaxlar. Cylinderblock och
cylinderlock äro gjutna i lättmetall. Cylinderloppen äro
utförda av nitrerhärdat stål och tätas med gänga i
cylinderlocket samt med gummiring mot vevhuset.
Bränslepumparna arbeta med ett konstant
insprut-ningstryck av 700 kg/cm2 samt äro anslutna till
styrda insprutningsventiler. Denna konstruktion
avviker från den i t. e. U. S. A. och Tyskland använda.
Insprutningsmunstyckena (2 st. per cylinder) ha
vardera 10 hål med 0,13 mm diameter. Insprutningen
börjar, oberoende av belastning och varvtal, 25° före
övre dödpunkten. Belastningen ändras genom en
förkortning av insprutningstiden.
Fig. 4. Blåslampa
använd för förvärmning
av kylvattnet.
80
20 aug. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
