Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Fig. 7. "12 månaders försäljning", bilförsäljningens utveckling under perioden 1/1 1927
t. o. m. 1/1 1932.
verkligen voro typiska
högkon junkturår, skulle man
kunna väntat en annan bild.
Yi kunna visserligen ej
begära en sänkning av
skrotningsåldern till 1927/28 års
bottenrekord av 5,40 år.
Yi behöva ej ens begära
att skrotningsåldern skall
sjunka, men det kan väl ej
anses förmätet om vi vänta
en mindre ökning än under
de allra hårdaste åren 1932
och 1933.
Förklaringen torde här
delvis ligga på det
psykologiska planet. Erfarenheten från de svåra åren var
mycket hård. "Det sved ännu i skinnet" och det
relativa lättnandet kändes som en högkonjunktur.
"Skräcken" hade ännu ej släppt sitt grepp och man
gick bara och väntade på nästa vågdal. Den
bilköpande allmänheten och bilförsäljarna hade
"konjunktur- och vågdalskomplex" på hjärnan.
Så kom 1937 års försäljningsresultat med nytt
rekord. Redan under 1936 slogs det åtta år gamla
rekordet och ändrades från 24 775 till 26 072
nyinregi-strerade automobiler. 1937 års försäljning slår
föregående års rekordsiffra med ej mindre än cirka 33 %.
Ökningen i skrotningsålder sjunker till 0,36 år, dvs.
åldern ökas endast till 9,52 år i stället för till 9,67 år,
som skulle nåtts om föregående års siffror blivit
upprepade.
1937 synes vara det första något så när goda året,
om vi få rätta oss efter skrotningsålderskurvan. Och
vi borde kunna
räkna med fler
goda år.
En närmare
analys av
försäljningssiffrorna synes också
bekräfta en dylik
optimistisk förutsägelse.
I fig. 7 och 8
visas försäljningens
utveckling under
åren 1927 t. o. m.
1931. Vid varje
/ 9 S 8
Fig. 5. Antal skrotade vagnar i
procent av antalet nyregistrerade.
månadsskifte har antalet nyinregistrerade vagnar
under de senast förflutna 12 månaderna markerats.
Fortsättningen under 1932 fram till den 1 okt. 1938
visas på fig. 9.
Ur fig. 7 se vi hur försäljningen gick uppåt under
1927. Under 1928 och 1929 hålles kurvan relativt
konstant, vilket kanske kan betecknas såsom förebådande
en kommande sänkning. Sommaren 1929 börjar en
lång period (cirka 2,5 år) av en successiv relativt svag
sänkning, som sträcker sig över hela 1930 och 1931.
Den verkliga kollapsen kom under 1932.
Anmärkningsvärt är hur försäljningskurvan under de goda
åren 1927—1929
visat en del
fluktuationer, som väl få anses
vara följden av
diverse tillfälliga
inflytanden, väderleken
under
säsongmånaderna, reklamkampanjer i samband
med utsläppande av
nya årsmodeller osv.
Fig. 8 visar
samma uppgifter som
fig. 7, men ger ett
bättre intryck av hur
försäljningen under
perioden varit
"samlad" mellan 19 000
och 26 000.
Så snart
försäljningen börjar rutscha
Fig. 6. Skrotningsvagnarnas
genomsnittsålder vid varje årsskifte sedan
1925—26.
Fig. 8. "12 månaders
försäljning." Observera försäljningens
ringa förändring under fem år.
Jämför med fig. 9.
Fig. 9. "12 månaders
försäljning", bilförsäljningens
utveckling under perioden 1/1 1932
t. o. m. 1/10 1938.
19 mars 1938
83
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
