Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te km i sk Ti ds kri ft
Fig. 12.
gå av fig. 6 och är försedd med boggier
enligt fig. 7. Dessa boggier äro av
samma konstruktion som de för den
normalspåriga boggimotorvagnen.
Bromstrummor äro endast anordnade
på ena sidans hjul med
bromscylind-rarna placerade direkt på
bromsback-hållarna. Handbromsen verkar på den
närmast förarehytten belägna boggin.
Tryckluftbromsen är av
direktver-kande typ för motorvagnen men av
automatisk typ för bromsning av
tillkopplad släpvagn.
De löstagbara buffertbalkarna
medgiva lätt demontering av motorerna och
de direkt till dessa förbundna
hydrauliska växlarna.
Drivkraften överföres från hydrauliska växeln
genom kardanaxel till ett koniskt drev med två
kugg-kransar i ständigt ingrepp, och således anordnad som
fram- och backväxel enligt tidigare beskrivet
utförande. Genom en cylindrisk kuggväxel överföres
kraften till drivaxeln.
Den 2-axliga rälsbussen, vars huvuddimensioner
framgå av fig. 8, exteriör av fig. 9 och 10 samt
interiör av fig. 11, erinrar till utseendet om en större
landsvägsbuss av Bulldoggstyp, men med körbarhet
i båda riktningarna.
Vid utarbetandet av denna typ, vilken är säregen
Fig. 9.
Fig. 11.
för svenska förhållanden, ha vi sökt att anordna
maskineriet på sådant sätt att detsamma är lätt
tillgängligt för eftersyn, fig. 12. Motorn med kylare,
växellåda samt fram- och backväxel äro monterade
på en gemensam motorbädd. Motorbädden är
placerad i vagnens mitt vinkelrätt mot vagnens
längdriktning och så anordnad, att densamma kan helt
utdragas utanför vagnskorgen, sedan förbindningarna
borttagits. Från fram- och backväxeln sker
kraftöverföringen genom tvenne kardanaxlar, en mot
vardera hjulparet till hjulaxlarnas yttertappar.
Bromstrummorna äro anbringade å motsatta sidans
axel-tappar.
Motorn kan vara antingen bensin- eller oljedriven.
Den hittills använda motortypen utvecklar vid 1 600
varv per min. ca 110 hkr och är direktkopplad till
växellådan, mekanisk eller hydraulisk typ. Till
motorn är generator på 500 watt, 12 volts spänning
direkt kopplad samt kompressor för tryckluften.
Underredet är tillverkat av plåt och helsvetsat.
Långbalkarna äro utformade till lagergafflar, på vilka
lagergej derna äro fastspända medelst gummikutsar
på sådant sätt, att ej metallisk kontakt uppstår
mellan dessa. Bärfjädrarna, som äro direkt
fast-bultade i rullagerboxarna, uppbära vagnsvikten
genom en av oss patentsökt fjäderlänkkonstruktion,
vilken utgöres av ihåliga gummikuddar, så utformade,
att dessa giva tillräcklig återställningskraft vid gång
över kurvor. Härigenom erhålles en jämn och
stöt-fri gång och effektiv vibrationsdämpning.
För att möjliggöra framförandet av en lättare, för
transport av livsmedel eller styckegods avsedd
specialbyggd släpvagn har rälsbussen utrustats med i
vardera ändan en enkel draginrättning.
Stötbuffer-tarna äro av gummi och placerade på normal höjd.
Varje förarerum är utrustat med samma apparater
som boggimotorvagnarna. Växelmanövreringen och
omkastningen av rörelseriktningen sker på mekanisk
väg.
Tryckluftbromsen är av direktverkande typ för
bromsning av motorvagnen men av automatisk typ för
bromsning av tillkopplad släpvagn.
Bromstrummor äro endast anordnade på ena sidans
tappar och bromscylindrarna placerade direkt på
bromsbackhållarna. Backarnas bromsverkan erhålles
genom sprängbult, vilken i sin tur påverkas av
bromscylindrarnas kolvstänger. Bromsningen sker
medelst en handmanövrerad bromsventil på
förar-bordet, så anordnad att varje läge hos hävarmen re-
•24
19 febr. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
