Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
MEKANIK
Redaktör: H. F. NORDSTRÖM
UTGlVtN AV SVENSKA T Ett NO LO G FÖRE NIN6CN-
INNEHÅLL: Konstruktive erfaringer samt erfaringer ved bearbeidning av lettmetall ved A/S Strömmens
Værk-sted, av överingenjör Ingv. Müller. — Föreningsmeddelanden.
Konstruktive erfaringer samt erfaringer ved
bearbeidning av lettmetall ved A/S Strömmens
Værksted.
Av överingenjör INGV. MULLER.1
Da vi startet arbeidet med lettmetall-materiell ved
A/S Strömmens Værksted i 1929 ved å påta oss
bygning av 10 busser til Oslo Sporveier, bygget helt i
duraluminium, blev vi av et stort amerikansk
koncern, som vi samarbeidet med, innstendig frarådet å
anvende dette materiale i busser, ja de gikk så långt
at de sa at bussene vilde klappe sammen "collapse".
Disse mörke spådommer har heldigvis ikke holdt
stikk, og bussene er idag, efter 8 års streng tjeneste,
i beste vigör. Alle nye busser til Oslo Sporveier, ca
80 stk., er siden bygget i dette materiale, og vi har
ytterligere 48 stk. i bestilling.
Norges Statsbaner har anvendt aluminium i alle
sine motorvogner helt fra 1927 — til å begynne med
i besk j eden utstrekning ■—■ og siden ök ende
efter-hvert til de i 1932 lot bygge 4 stk.
boggi-motor-vogner med bærende sidevegger helt i duraluminium.
Opmuntret ved de gode erfaringer fra disse vogner,
lot Statsbanene i 1935 bygge 4 stk.
boggi-tilhenger-vogner, helt i lettmetall av enhetskonstruksjon med
bærende sidevegger, og har ytterligere bestilt 6 stk.
av denne type, samt 3 stk. dieselboggivogner av
samme utförelse.
Oslo Sporveier har til pröve bygget 6 stk.
boggi-sporvogner helt i lettmetall og har nu ytterligere
bestilt 40 stk. av samme type.
Disse eksempler illustrerer ganske tydelig den
våk-nende interesse for anvendelsen av lettmetall i
trans-portvesenet.
Til tross for at vi ved Strömmens Værksted nu i
vel åtte år har arbeidet med transportmateriell av
lettmetall, vil jeg fremholde, at dette materiale byr
på en sådan variasjon av typer med forskjellige
egenskaper og behandlingsfinesser, at vi ennu stadig
prover nye veier på området. Det jeg fremlegger idag,
må således betraktes som de resultater vi hittil er
kommet til, og som må forutsettes å bli utvidet og
supp-lert under det fortsatte arbeide med dette materiale.
i Föredrag hållet vid Ingeniörsvetenskapsakademiens lätt-
metallkonferens i Stockholm den 11 oktober 1937.
Jeg skal först behandle de konstruktive erfaringer
vi har vunnet under arbeidet med lettmetall, og da
i förste rekke for transportmateriell.
Når man går over fra stål til lettmetall som
kon-struksjonsmateriale blir man ganske snart på det
rene med at teknikken må bli en annen, både hvad
konstruksjonene og bearbeidelsen angår, og vil jeg
med en gang sterkt pointere, at man ikke kan vente
å höste den fulle fordel av lettmetallkonstruksjonene
med mindre man erkjender dette faktum og handier
derefter.
Å överföre stålkonstruksjoner til
lettmetallkon-struksjoner ved kun å bytte materiale, gir ikke
til-fredsstillende resultat.
För jeg går nærmere inn på dette spörsmål skal
jeg tilläte mig å nevne endel spesielle fordeler ved
lettmetall sammenlignet med stål:
a) Lav egenvekt. Vekten er omtrent 1/3 av stålets,
mens styrken for visse legeringers vedkommende er
den samme som for godt konstruksjons-stål. Man
har således legeringer med bruddstyrke op til 55 kg
pr mm2.
b) Stor stötfortærende evne. Den lave
elastisi-tetsmodul (ca 1/s av stålets) med derav fölgende store
deformasjonsevne för elastisitetsgrensen överskrides,
gir lettmetallmateriellet en ytterst verdifull
egenskap, nemlig å kunne opta og absorbere stöt på en
långt mere elastisk og avdempet måte enn stål,
hvor-ved fölgene ved et sammenstöt vil bli betydelig mere
avdempet, og menneskeliv i månge tilfeller kan
spares. Man har en rekke eksempler på materiell
som ved sammenstöt har fått endepartiet knust,
mens den övrige del av vognen er uskadt. Jeg skal
i denne förbindelse nevne at en av Oslo Sporveiers
nye lettmetall-sporvogner, som föreren hadde mistet
herredömmet over i et sterkt fall, til slutt blev
avsport ved sammenstöt med en bil like i svingen ved
et gatekryss, fortsatte tvers over gaten, stötte mot
husveggen på den annen side og slo delvis inn et
stykke av murveggen, samtidig som 2 biler blev
klemt flate mellem vognens langside og husveggen.
16 april 1938. häfte 4
29
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
