Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 16.
Fig-. 17.
tryck, vilket är det tryck, som ej bör underskridas,
om säker manöver skall erhållas.
Att även fartygsmotorerna ha regulator är
betydelsefullt, emedan varvantalet hålles nära konstant
även vid mycket stora belastningsvariationer. Vid
fartygets sättningar i hög sjö, kommer propellern ofta
ur vattnet, varvid regulatorn ombestyr, att motorn
ej rusar. Vid en provad 130 hkr maskin med
svänghjul för fartygsdrift ökade varvantalet vid plötslig
frånslagning av hela belastningen från 324 till 370
v./min., vilket sedan nedgick till det stadigvarande
varvantalet 335 v./min. Varvantalet kunde regleras
mellan 360 och 95 per min.
Motorn smörjes dels med färsk smörjolja, dels
med filtrerad cirkulationsolja. Från färskoljetanken
föres smörjoljan genom trycksmörj apparaten till
cylindrarna. Varje smörj ställe har sin tryckpump med
inställning och observationsglas. Den från
cylindrarna avrinnande oljan uppsamlas i vevhuset och går
tillsammans med övrig spillolja från lagren till en
spilloljesump i bottenramen. Från denna sump
tryckes spilloljan av en kugghjulspump upp till ett
oljefilter, fig. 15, varifrån den renad går till en annan
trycksmörjningsapparat och tryckes av denna till
lagren. Även här har varje smörj ställe sin tryckpump
med inställning och
observationsglas. Cylindrarna
smörjas sålunda på sina
tre smörj ställen med ren
olja. Lagren åter smörjas
med filtrerad spillolja. Den
oljemängd, som tillföres
cylindrarna, är i regel,
tillräcklig för hela den övriga
smörjningen av motorn. Då
största delen av den olja,
som tillföres lagren genom
cirkulationssystemet,
återkommer till smörj
apparaten, kan denna inställas
på riklig matning, utan
att oljeåtgången nämnvärt
ökar. Vid en 2-cylindrig
130 hkr motor med 325
v./min., mätt under åtta
timmars prov vid full
belastning, var smörj
oljeförbrukningen 3,4 gr/hkh.
Därvid utvecklade
maskinen 128,2 hkr vid 324,6
v./min. vid en
bränsleförbrukning av 186,4 gr/hkh.
Maskinerna äro
utrustade med kolvpumpar för
kylning och länsning. De
äro monterade på motorns
förkant. De två
pumpkolvarna äro
sammangjutna i ett stycke, som
sträcker sig över vevaxeln
i form av ett ok. Genom
denna konstruktion har
erhållits god styrning av
pumpkolvarna, enkel
drivning samt stor slitstyrka.
Länspumpen, synlig i fig.
10 längst till höger, har cirka tre gånger så stor
kapacitet som kylpumpen.
Fartygsmotorerna äro på bottenramens akterkant
utrustade med ett trycklager i vattentätt lagerhus,
Fig. 18.
84 18 juni 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
