Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
räknade Ca-värdet skiljer sig från det verkliga Ce. I
%-kolumnen synes skillnaden mellan det verkliga C«
och beräknade Cd-värdet.
Formeln och kurvan äro mycket enkla att använda,
men må detta belysas med följande exempel:
£ = 5,98 m, 0 = l,ll ton och f)=28 knop.
Det gäller att beräkna motorstyrkan.
Först uträknas e vilket ger ^ = 27,5.
V-Z> V 1,11
Ur fig. 1 avläses att detta värde motsvaras av Cå = 4,1.
In-sättes detta i formeln
v=c<ä-yN-\jjr
får man N = 90 hk.
Är däremot N känd, så har man att uppskatta till en
början hastigheten v och med uttrycket -V_ uttaga Ca
\Jb
ur figuren, till dess AT-värdet löser formeln.
För att återgå till samma exempel som nyss, veta
vi denna gång, att £, = 5,98 m, D = l,ll ton och N=S0
hk och vi skola finna v.
v
Vi antaga v = 25 knop och få —= = 24,6. Detta ger
Vi)
ur fig. 1 Cj = 3,85 och löses formeln med avseende å N
med detta Cd-värde, får man N = 77,5. v var alltså för
litet.
v
Vi taga nästa gång v = 29 och få - - = 28,5
\’D
och ur fig. 1 Cd — 4,2.
Formeln ger N = 93.
Den följande inpassningen torde giva det önskade
värdet N — 90.
Tabell 1.
Nr L meter D ton N hk v knop v VL v VD Ce Cd + %
1 7,6 1,45 23 9,9 3,6 21,6 2,3 2,53 + 10
2 23,8 26,7 382 17,4 3,56 10,1 2,51 2,58 + 2,9
3 7,6 0,93 23 13,4 4,86 23,3 2,71 2,75 + 1,5
4 9,12 2,05 46 14,2 4,7 12,6 2,72 2,7 — 0,07
5 9,75 2,94 70 15,35 5,92 12,8 2,76 2,7 — 2,2
6 15,2 7,64 416 25,6 6,57 18,3 2,88 3,16 + 9,8
7 5,49 0,78 26 14,6 6,14 15,2 3,02 2,9 — 4,0
8 7,6 1,82 110 23,9 8,67 21,6 3,49 3,51 + 0,06
9 5,92 0,93 35 18,25 7,5 18,5 3,52 3,2 — 9,1
10 8,52 2,0 165 28,1 9,62 25,0 3,56 3,9 + 9,6
11 7,6 1,6 110 26,0 9,44 24,0 3,66 3,8 + 3,8
12 5,98 1,04 56 21,7 8,88 21,6 3,66 3,51 — 4,1
13 6,8 1,32 35 18,25 7,0 17,4 3,71 3,1 — 16,4
14 4,76 0,68 45 22,6 10,36 24,1 3,9 3,81 — 2,3
15 7,6 1,58 200 34,8 12,62 32,2 4,01 4,36 + 8,8
16 5,98 1,11 90 28,0 11,45 27,6 4,1 4,1 + 0
17 8,52 2,45 335 41,5 14,2 35,8 4,37 4,48 + 2,5
18 11,2 3,22 650 51,8 15,5 42,6 4,38 4,56 + 4,1
19 4,88 0,61 45 26,5 12,0 28,8 4,44 4,2 — 5,4
20 7,85 2,22 325 44,8 16,0 39,3 4,44 4,53 + 2,0
21 9,0 2,27 550 52,0 17,35 45,4 4,51 4,58 Jr 1,6
22 9,0 2,27 375 44,6 14,88 38,9 4,54 4,52 — 0,04
23 4,88 0,68 75 33,4 15,11 35,6 4,7 4,48 — 4,7
24 5,1 1,0 130 36,5 16,18 36,5 4,8 4,5 — 6,3
25 5,79 1,45 97 31,2 13,0 29,4 4,81 4,25 — 11,6
VARV OCH VERKSTÄDER
A.-b. Atlas Diesel, Stockholm, har under år 1937
levererat propellermaskinerier om sammanlagt ca
29 400 ehk för installation i 26 fartyg av olika slag,
passagerar-, last- och kustfartyg, bogserbåtar, färjor
etc. Så kunna t. e. nämnas bilfärjan "Peter Wessel",
tillhörande Norsk-Dansk Turist A/S och försedd med
två 7-cyl. motorer vardera om 1 280 ehk, två
filippinska passagerarfartyg, det ena försett med en 6-cyl.
motor om 960 ehk, det andra med två 5-cyl. motorer
om sammanlagt 920 ehk, två lastfartyg, tillhörande
Zegluga Polska, Gdynia, vardera med en 5-cyl. 800
hk motor, den argentinska flodbåten "Iris" med tvä
4-cyl. motorer vardera om 370 hk, en dansk bogserbåt
försedd med en 5-cyl. 630 hk maskin, etc. Ett antal
motorer från 500—200 hk hava även levererats till
England, Holland och Sydafrika för installation i
kustfartyg av olika storlekar.
Ett speciellt intresse erbjuda de fartygsmaskinerier,
som bestå av två eller fyra hastigtgående
huvudmotorer medelst elektromagnetiska slirkopplingar och
kuggväxlar kopplade till en gemensam långsamtgående
propelleraxel. Sådana maskinerier hava av Atlas
Diesel under år 1937 levererats till M/S "Dagmar
Salén" (Rederi a.-b. Pulp, Stockholm) samt ett norskt,
ännu ej levererat lastfartyg, i båda fallen bestående
av fyra 6-cyl. motorer om sammanlagt 4 400 ehk, M/S
"Werna" och "Wiros" (Stockholms rederi a.-b. Svea),
som vardera äro försedda med två 4-cyl. motorer om
sammanlagt 1 400 ehk, M/S "Astri" och "Anita"
(Rederi a.-b. Disa, Stockholm), vardera med två 5-cyl.
motorer om sammanlagt 1 740 ehk, samt M/S "Astrid
Thordén" (Gustav Thordén, Helsingfors) med tvä
6-cyl. motorer om sammanlagt 2 100 ehk. Talrika
förfrågningar från in- och utlandet vittna om det stora
intresse, man i skeppsbyggarkretsar hyser för
fartygsmaskinerier av denna typ.
Atlas Diesels orderstock för år 1938 omfattade i
början av januari bl. a. marinmotorer med ett
sammanlagt effektbelopp av ca 28 000 ehk. Sålunda kan
nämnas, att Stockholms rederi a.-b. Svea beställt
maskinerier till ytterligare fyra kustfartyg, två av samma
typ som "Werna" och "Wiros" samt två något större
än dessa. Beställningar hava även ingått å ytterligare
en installation av samma typ som levererats till
"Dagmar Salén" och avsedd för ett norskt fartyg, ett nytt
maskineri till M/S "Formosa" (Svenska Ostasiatiska
Kompaniet), bestående av fyra 7-cyl. motorer om
sammanlagt 5 120 ehk, tre 8-cyl. motorer om sammanlagt
4 800 ehk avsedda för dieselelektrisk isbrytare
(Finska Staten), två 6-cyl. motorer vardera om 960 ehk
för en engelsk lustjakt (vanlig dubbelanläggning),
fem 7-cyl. 1 280 hk hjälpmotorer för Svenska Amerika
Liniens nya passagerarfartyg "Stockholm", etc.
A.-b. Lödöse varv, Lödöse, levererade förra året en
111 brt passagerarmotorbåt "Vesta" och en 250 tdw
motorseglare "Ulla".
"Vesta" il*max— 22,7 m, h = 20,7 m, B = 6,0 m, D = 2,9
m, T = 2,3 m, 175 ahk dieselmotor, 10 knop), som
rymmer 230 passagerare, är systerbåt till det året förut till
Styrsö nya trafik a.-b. levererade M/S "Disa", vilken
beställarna haft så goda erfarenheter av betr. ekonomi och
händighet att "Vesta" kontrakterades.
Motorseglaren "Ulla" (Lmax= 33,8 m, L = 30,o m,
B = 7,2 m, D = 3,6 m, T = 3,4 m, 200 ahk råoljemotorer,
8V2 knop) har kryssarakter och "soft nose" samt tre
master med "marconi-rigg". Modellen till skrovet är
provad i tank, tvärväxlarna äro svetsade och allt
ombord "tip top".
Varvet utförde i fjol 63 sliptagningar.
Vid årsskiftet hade Lödöse varv en något större
motorseglare (Nr 65) under byggnad, beställd av kapten O.
Hansson, Donsö. Den bygges av stål och klassas i
Lloyd’s Register samt får huvuddimensionerna:
Längd överallt ......................................36,7 m
mellan perp..............................31,s m
Mallad bredd ..........................................7,2 m
Mallat djup ............................................3,6 m
Djupgående på full last ......................3,4 m
22 jan. 1938
7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
