Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 6. Lockheed 14.
Fig1. 7. Martin "Hawaii Clipper".
att dels ktuina utnyttja den återstående kraftkällan
till största möjliga grad, och dels för att minska
luftmotståndet. Prov hava utförts på tvåmotoriga
trafikplan för att utröna vad luftmotståndet belöper sig till,
då en motor är stoppad och dess propeller antingen
är frigående med normal motorfriktion eller låst med
stor bladvinkel. Resultaten av dessa prov utvisa att
med den stora bladvinkeln detta belöpte sig till icke
fullt 10 % av motståndet av en låst propeller med
vanlig bladvinkel. En ytterligare fördel med den
"fjädrade" propellern är, att man kan minska
roderytornas storlek eftersom propellermotståndet är
mycket mindre.
För närvarande tillverkas åtminstone en dylik
propeller i Amerika. Denna är utrustad med en 12 volts
elektrisk motor i navet, som har en utväxling av
14 700 :1, varigenom bladvinklar upp till 90° kunna
erhållas. Andra propellrar för samma ändamål äro
också under utarbetande.
Motorer.
En fråga som för
närvarande är mycket aktuell
bland flygteknikerna i
Amerika, är flygning på
större höjder. Beräkningar
utvisa att trafikflygning på
7 500—9 000 meters höjd
är praktiskt på sådana
sträckor, där distansen
mellan landningarna
uppgår till mellan 1600 och
2 400 km. De atmosfäriska
förhållandena äro vida
gynnsammare på sådana
höjder, och mycket högre
’i-
: V - ’
WmKHmm&BÉ
Fig. 8. Consolidated Patral Boat, med indragbara
vingtip-flottörer.
hastigheter kunna uppnås med samma
effektbelastning på grund av den minskade lufttätheten. Detta
nödvändiggör att man måste använda sig av motorer
med hög komprimeringseffekt. Motorer försedda med
kuggväxeldrivna kompressorer uppfylla ej
fordringarna härvidlag, utan man har i stället gått in för
avgas-drivna turbokompressorer. Därmed kan
komprimeringen utföras på mycket större höjder än förut,
eftersom dessa turbokompressorer utnyttja energien i
avgasen, som annars går förlorad. Mycket arbete
nedlägges f. n. i Förenta Staterna på sådana
motorinstallationer, och en dylik turbin, vilken kommit till
användning i många fall, tillverkas av General
Electric Co.
Det är en tydlig tendens att konstruera kraftigare
motorer. För närvarande finnas motorer på 1 500
hk i marknaden, och det är mycket troligt att
luftkylda dubbelradiga kompressorförsedda motorer på
2 000 hk snart komma att bliva tillgängliga.
Avsaknaden av motorer med denna effekt är orsaken till
att de nyare stora trafik- och bombplanen äro utförda
fyramotoriga, men så snart som motorer med större
effekt bliva tillgängliga, kommer man säkerligen att
återgå till tvåmotoriga plan. vilka äro mer
ekonomiska.
Inbyggda bränsletankar
önskvärdheten av att utöka aktionsradien samt
minska flygplanets vikt, har medfört att man börjat
använda sig av inbyggda bränslebehållare i stor
utsträckning. Eftersom de flesta skalvingkonstruktio
nerna äro utförda med s. k. Wagnerbalkar,
underlättar detta utförandet av bränsletankarna. Balk-
Fig. 9. Enmotorigt Vultee attackbombplan.
40
16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
