Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
torpedbåtar beställdes och byggdes under kriget;
Schichau levererade intill det tyska sammanbrottet 1918
icke mindre än 80 dylika fartyg och tillverkade dessutom
en del undervattensbåtar.
Ziese avled den 15 december 1917, nära 70 år gammal,
och hade ännu en vecka före sin död varit i full
verksamhet. Hans stora företag ställdes således plötsligt
utan ledare — en ledare dessutom som liksom sin
företrädare Schichau ägde hela företaget och hållit
främmande kapital utanför detsamma. I sitt testamente
uttryckte Ziese även som sin önskan att firman borde
bibehållas som privatföretag i samma anda som förut.
Zieses efterträdare blev hans svärson Carl Fridolf
Carlson, född i Sverige 1870, vilken som ung ingenjör
1894 kommit till Tyskland och bl. a. några år haft plats
vid Germaniavarvet i Kiel, innan han 1898 anställdes
som skeppsbyggeriingenjör hos Schichau-firman. Två
år senare gifte sig Carlson med Zieses enda dotter
Hildegard. Han blev år 1902 prokurist och ett år
senare skeppsbyggeridirektör vid varvet i Danzig, vars
chef han förblev ända till Zieses död, då Carlson som
nämnt fick övertaga ledningen av hela företaget. Detta
var under en svår tid, då stora krav ställdes på chefen,
vilka krav Carlson visade sig väl fylla. Som bevis på
hur högt Carlson uppskattades må nämnas att tekniska
högskolan i Danzig år 1923 gjorde honom till
hedersdoktor "in Anerkennung seiner hervorragenden
Ver-dienste um die Ausgestaltung des Schiffs- lind
Schiffs-maschinenbaues im deutschen Osten, insbesondere durch
seine erfolgreiche Tätigkeit im Grossschiffbau der
Schichauwerft".
Genom freden i Versailles förlorade Tyskland större
delen av sin örlogsflotta — bl. a. måste 72 av de vid
Schichauverken byggda fartygen utlämnas. Dessutom
förbjöds Tyskland återuppbygga flottan annat än i
mycket begränsad omfattning, och detta skedde vid
örlogsvarvet i Wilhelmshaven. De privata varven fingo
nöja sig med att bygga handelsfartyg. Så blev även
fallet vid Schichau-varven. Norddeutscher Lloyds
förutnämnda "Columbus" färdigställdes först för att
utlämnas till England, där ångaren omdöptes till "Homeric".
Systerskeppet, som vid fredsslutet blott var påbörjat,
blev färdigt i december 1923 och fick då övertaga
namnet "Columbus". Det var efterkrigsårens största tyska
fartyg ända tills "Bremen" och "Europa" byggts.
Ångturbintillverkningen för krigsfartyg hade närmast
före och under världskriget skett i stor skala — vid
krigets slut hade Schichau-verken utfört eller beställda
inalles 304 turbinmaskinerier om sammanlagt 3 348 400
hk. Denna tillverkning kom på grund av fredsvillkoren
att under de följande fem åren nästan fullständigt ligga
nere. Dieselmotorfabrikationen fick istället ökad
betydelse — åren 1927—29 byggdes t. e. marina
dieselmotorer om tillsammans 52 000 hk.
Inflationstiden träffade Carlson och därmed
Schichau-firman mycket hårt. Carlson försökte med alla medel,
som stodo honom till buds, att rädda sitt företag. År
1925 måste emellertid bankkrediter tagas till hjälp. Kort
dessförinnan, i oktober 1924, hade Carlson hastigt
insjuknat och dött, knappt 55 år gammal. Då makarnas
enda son blott var 20 år, måste änkan nu övertaga
ledningen. Hon fick därvid tre av firmans direktörer vid
sin sida till hjälp. Trots ekonomiskt bistånd från
staten gick det dock "allt sämre för företaget, och efter fru
Carlsons död 1927 var läget synnerligen kritiskt. Tyska
riksdagen fann sig då tvungen att ingripa, och efter
omfattande överväganden beslöts våren 1929 att
rekonstruera företaget och låta detta övertagas av ett
aktiebolag, för vilket ändamål regeringen bemyndigades att
dels utanordna ett kontantbidrag om 14 millioner mark,
dels om erforderligt även löpande bidrag, första
arbetsåret med 2,34 millioner mark.
Firma F. Schichau G. m. b. H. bildades sålunda
den 28 maj 1929, med tyska riket, staten Preussen och
staden Danzig som ägare. Carlsons bägge arvingar, den
förutnämnde sonen Carl Ferdinand samt dottern Karin,
skildes därvid från firman. Sedan den förre avslutat
sina studier i Danzig och Sverige, ägnade han sig åt
affärsingenjörsverksamhet samt flyttade till England.
Dottern åter gifte sig med dr-ing. Eberhard Westphal,
vilken sedan 1933 är anställd som
skeppsbyggnadsingenjör i den nya Schichau-firman. Denna fick under
ledning av generaldirektor Hermann Noé god vind i seglen
och hade i juli 1931 åter drygt 5 000 anställda. Då
inträffade i hela världen en svår lågkonjunktur med
återverkningar även på det nya företaget, så avskedanden
ånyo måste göras och antalet anställda år 1933 sjönk
till ca 2 000. Allteftersom den ekonomiska världskrisen
mildrades och efterträddes av högkonjunktur
förbättrades likväl det nya Schichau-företagets ställning
kraftigt, och år 1937 översteg de anställdas antal 10 000.
En särskild éloge förtjäna de talrika och utmärkta
reproduktionerna av fotografier från bäddar och
verkstäder, visande olika arbetsoperationer m. m., vilka
bilder förhöja värdet av den intressanta
jubileumsskriften.
N. Lit.
NOTISER
Världsskeppsbyggeriet vid I kvartalets slut. Enligt
Lloyd’s Registers statistik voro vid slutet av mars 827
handelsfartyg om 2 894 696 brt under byggnad i världen,
vilket jämfört med 763 st. om 2 900 184 brt vid slutet av
IV kvartalet i fjol betyder en liten minskning.
Fördelningen på de olika länderna är följande (siffrorna
inom-parentes äro motsvarande vid förra årets slut):
Antal fartyg Bruttoregisterton
Storbritannien o. Irland 239 (256) 1 089 077 (1 125 426)
Tyskland ............................134 (114) 370 118 ( 369 354)
Holland ..............................118 ( 92) 310 667 ( 288 938)
Japan ..................................90 ( 83) 303 779 ( 305 460)
Förenta Staterna ............47 ( 45) 172 764 ( 204 134)
Italien ................................22 ( 11) 159 685 ( 106 850)
Sverige ..............................30 ( 30) 119 880 ( 128 980)
Danmark ............................21 ( 20) 92 705 ( 100 156)
Frankrike ..........................11 ( 9) 75 010 ( 69 330)
Norge ..................................28 ( 26) 46 103 ( 42 305)
Danzig ................................17 ( 14) 40 175 ( 48 999)
Brittiska Besittningar . 28 ( 20) 39 814 ( 34 944)
Belgien ..............................19 ( 17) 30 770 ( 27 935)
Spanien (ofullständiga
uppgifter) ......................4 ( 4) 21 270 ( 21 270)
Finland ..............................6 ( 8) 14 661 ( 19 910)
Java ....................................2 ( 1) 3 620 ( 120)
Portugal ............................2 ( 1) 1 300 ( 900)
Ungern ..............................2 ( 4) 1 000 ( 2 000)
Jugoslavien ......................2 ( 2) 948 ( 948)
Estland ..............................3 ( 3) 650 ( 625)
Argentina ..........................1 ( 1) 550 ( 550)
Turkiet ..............................1 ( 1) 150 ( 150)
Italien uppvisar en kraftig ökning, Holland även
en betydande sådan, medan en märkbar minskning
förefinnes för Storbritannien och Irland samt
Förenta Staterna. Siffror för Ryssland
saknas alltjämt.
I fråga om drivkraften utgjordes
världsbyggnadstonnaget av:
Bruttoregisterton Ännag^t
489 (430) motorfartyg 1 808160 (1 693 787) 62,4 (58,4)
SOI (308) ångare 1065 249 (1197 017) 36,9 (41,8)
37 ( 25) segelfartyg o.
■pråmar 21287 ( 9 380) 0,7 ( 0,3)
44 16 april 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
