Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Med användning av fig. 18 kan man beräkna huru
vid v:— 0 T, M och n variera vid bladens vridning
till olika stigningsförhållanden, då maskmen hela
tidén roterar i positiv riktning utan att någon yttre
reglering av maskinen företages. Yi skola utgå från
det förenklade maskinschema, som antydes i fig. 20.
Momentet förutsättes konstant = M0 till varvantalet
n0, då en regulator tänkes ingripa. I
överensstämmelse med våra föregående resonemang skola vi
an-taga att -=
Detta innebär tydligen, att varvantalet n, gällande
vid fartyget stillaliggande och vid fullt moment samt
med propellern inställd i normalläge (H/D — 1,00),
utgör ung. 77 % av maskinens fulla varvantal n0.
I fig. 20 visas resultaten av de med dessa
förutsättningar gjorda beräkningarna. (Rätteligen bör
även förutsättas att vridningen av bladen sker så
långsamt att stationära förhållanden kunna anses
råda i varje ögonblick.) Beräkningarna hava utförts
med användning av följande formler:
a. Området konstant moment M0.
T D cpf
M0 <pu’
M=l.
Mn
1
1,3
n
= f I/"5
i,3 y <pM
fil
f = 0,842 l
eller uttryckt genom h
† ~ 0,4 h D2
För z blad är följaktligen den utbredda bladytan,
betecknat ©, © = 0,4 z h D2
Förhållandet mellan den utbredda bladytan och
disken j, betecknat qpt, är för Taylors
propellrar följaktligen qv=O,509øÅ.
För den 3-bladiga propellern med h = 0,25 är
cp% = 0,382
och för den 4-bladiga är
<pt = 0,’ö09
Då avvikelserna i bladformen inom rimliga gränser
ej stort inverka på resultaten, kunna modellförsöken
tillämpas även på andra än Taylors
standardpropellrar.
För beräknande av propellrar använder Taylor,
som känt, uttrycken
n\/N~a
Bpz —
0,0560 enl. fig. 18.
n -1)» r <pu
b. Området konstant varvantal n0.
TD^Vji l’pr\
M0 ^’W’
A -
där (pM utgör det <pM-värde, som svarar mot njn —
A
= 1,3 i fig. 18; <pM — O,0330.
M_ = <£m_
n„
Det må ännu en gång påpekas att det nyss
anförda endast hänför sig till fallet v = 0. Förf.
hoppas emellertid inom den närmaste framtiden bliva i
tillfälle att återkomma med liknande diagram
gällande v ‡ 0.
2,5
~ e
Dn
vari n — varv per minut,
Na = axeleffekt i hk,
ve — hastigheten i knop på det vatten vari
propellern arbetar.
Om vs = fartygets hastighet i knop och w =
med-strömskoefficienten, så är
V, = (1 — W) vs
D = diametern i fot,
H — stigningen i fot,
■a
a = — = stigningsförhållandet.
Inritar man i Taylors kurvblad en kurva, som går
genom de punkter för ß/J2-värdena, varest
verkningsgraden är störst och således även
stigningsförhållandet bästa möjliga, samt överför denna kurva i ett
logaritmiskt axelkors, så skall man finna att kurvan
blir en rät linje, varpå stigningsförhållandena följa
på varandra i logaritmisk skala.
Linjens ekvation såväl i förhållande till <5- som
a-värdena erbjuder ingen svårighet att uppställa.
Gör man detta får man för den 3-bladiga propellern:
à — 42,o Bp30’49
Optimala diametern och stigningen för
Taylors 3- och 4-bladiga propellrar.
Av ingenjör K. THEODOR ÅSBERG, Helsingfors.
I Taylors arbete "The speed and power of ships",
upplagan av år 1933, framföres resultaten av
modellförsöken med 3- och 4-bladiga propellrar med
medel-breddsförhållandet 0,25 och den ideella
bladtjockleken vid axeln 0,05 av diametern.
Medelbreddsförhållandet h är ett tal, som man får,
om det utbredda bladets medelbredd b divideras med
propellerns diameter D.
Betecknas utbredda bladets största bredd med l, så
får man ur Taylors elliptiska bladform, om navets
diameter är 1/5 av D,
1= 1,188 AD.
Men då b = 0,842 l,
är † av ett blad
a =
2,33
ßps0-37’
och för den 4-bladiga propellern:
<5 = 43,i
1,885
ZV’456
a =
Bp 4o>*»
Önskar man formlerna i den vanliga formen, då
n, N och ve äro kända, får man för den 3-bladiga
propellern med q>3 = 0,382:
42 o N °>245
D = V. i engelska fot
i 0,225 rø0,51
H
D
40
l Dn)
och för den 4-bladiga propellern med <p4 = 0,509:
D =
43,6 Na°’w .
v0,u røü,5u
H
D
i engelska fot
16
\Dn) ’
16 juli 1938
95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
