Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 4 febr. 1939 - Trådbusstrafik i Rom, av Hj. de Laval
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Trådbusstrafik i Rom.
Rom har för närvarande l1/* million invånare —
något mer än under den lyckliga kejsartiden för nära
2 000 år sedan — och ombesörjer trafiken inom sitt
50 km2 stora område med spårvagnar och bussar.
Det kommunala trafikbolaget ATAG omfattar ca
180 km spårvägar, 200 km autobussar samt 45 km
trådbusslinjer.
Man har sedan några år tillbaka målmedvetet
börjat ersätta såväl spårvagnar som autobussar med
trådbussar, och de vunna erfarenheterna ifråga om
förbättrad ekonomi, god trafiksäkerhet, tyst gång,
god framkomlighet etc. bekräfta endast vad som även
på andra håll konstaterats beträffande trådbussarnas
fördelar i förhållande till andra trafikmedel inom
tättbebyggda samhällen.
Roms stadsplan bjuder på de mest skilda
gatuför-hållanden. Trånga, krokiga och backiga gator i de
äldre stadsdelarna, breda moderna avenyer i de
nyare. Den enda begränsning som hittills gjort sig
gällande vid planerandet av trådbussnätet har sin
grund i motviljan att uppsätta kontaktledningar i
direkt samband med antika byggnader och monument,
men även denna olägenhet har övervunnits, som
framgår nedan.
På grund av diskussionen om införande av tråd-
bussar i Stockholm torde följande uppgifter om
Rom-trafiken vara av intresse.
För trafiken på de nuvarande trådbusslinjerna om
45 km förfogar man över cirka 200 vagnar av olika
typer dels för rent elektrisk drift, med 2 eller 3
axlar, dels för dieselelektrisk drift med 3 axlar.
De mindre vagnarna, som rymma 60 personer, äro
försedda med 110 hk motorer, de större med en
kapacitet av 90 à 100 passagerare med 130 resp. 160 hk
motorer.
De större vagnarna ha en vikt av cirka 12 ton.
De dieselelektriska vagnarna trafikera linjer med
sträckningar genom centrum mot stadens utkanter,
för vilka det anses olämpligt att uppsätta ledningar i
centrum. Där gå dessa vagnar sålunda med
dieselelektrisk drift. De kombinerade bussarna ha även
fördelen att kunna användas vid tillfälliga
omdirigeringar av trafiken.
Man fäster stor vikt vid hög accelerationsförmåga,
varför motorerna tilltagits relativt kraftiga. För
snabb manövrering användes tryckluft för dörrar och
bromsar, lufttryck 5—6 atm. Motormanövreringen
är dels elektropneumatisk, dels rent elektrisk. På
instrumentbrädan framför förarplatsen befinna sig
följande apparater: signallampor för dörrarna, volt-
Fig. 1. Kombinerad elektrisk och dieselelektrisk treaxlig
buss.
Fig. 3. Kombinerad elektrisk och dieselelektrisk buss under
färd med dieseldrift från Torino till Rom.
Fig. 4. Interiör av treaxlig buss sedd från förarplatsen.
Konduktören har en sittplats i närheten av ingången där do
påstigna passagerarna erlägga avgiften vid passerandet av
en spärr.
Fig. 2. Tvåaxlig trådbuss på Petersplatsen.
41
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
