Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 17. 29 april 1939 - Åtgärder för ökad tåghastighet samt nya snälltågselektrolok vid S. J., av H. Bager och J. Ottosson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Kurvor för start på rakt horisontalspår av 600 tons
vagnvikt.
sinsemellan visar att 1 C 1-loket (2 850 hk)
accelererar mycket långsamt, när man kommer upp mot
hastigheten 120 km/h, och man skulle med denna
loktyp ligga lika illa till i förhållande till den
blivande normala maximihastigheten 120 km/h som nu
är fallet med Dk-loken vid hastigheten 95 km/h eller
något däröver. Start till 120 km/h skulle med 1 Do
1-loket om 3 500 hk i jämförelse med 1 C 1-lok om 2 850
hk möjliggöra en tidsvinst av ungefär 1/2 min.
Frågan om adhesionen för olika loktyper kommer att
behandlas i ett kommande nummer av denna tidskrift.
När man nu går in för att skaffa en ny
elektrolok-typ, som skall vara i tjänst årtionden framåt, bör man
självfallet ej taga till den sådan, att den endast
nätt och jämnt kan motsvara föreliggande behov vid
tidpunkten för dess färdigställande utan därtill bör
förefinnas en viss marginal. Det har därför framstått
som ett angeläget krav att få upp lokets effekt så högt
som möjligt inom ramen av en i övrigt praktiskt
genomförbar och lämplig konstruktion. Då såsom
förut nämnts cirka 2 850 hk torde vara den högsta
med koppelstångsdrift uppnåeliga effekten och då
därjämte stor tveksamhet råder om dylik driftarts
lämplighet vid högre hastighet, har —- såsom förut nämnts
— majoriteten av lokkommissionen ansett att koppel-
stångslok måste lämnas ur räkningen och att alltså
det nya loket bör utföras såsom enkelaxellok med
hålaxeldrift och då av typen 1 Do 1. Lokets
maximihastighet har ansetts böra fixeras till 135 km/h. Här
förtjänar också omnämnas, att samtliga de utländska
firmor och experter, med vilka kommissionen trätt i
förbindelse, obetingat förordat enkelaxeldrift.
Då den nya loktypen kommer att innebära
övergång till en hel del för SJ nya detaljkonstruktioner,
om vilka det är svårt att på förhand bedöma, vad
som kan komma att bli lämpligast, har kommissionen
ansett att av de nya loken till en början anskaffas
endast ett begränsat antal provlok, förslagsvis tre
stycken, med vissa olika detalj utföranden.
Vad kommissionen sålunda föreslagit har godtagits
av järnvägsstyrelsen och för en tid sedan har hos
ASEA jämte samarbetande mekaniska
lokleverantörer, Nydquist & Holm a.-b., Trollhättan, A.-b. Svenska
järnvägsverkstäderna, Falun samt A.-b. Motala
verkstad, Motala, beställts tvenne 1 Do 1-lok av 3 500 hk
timeffekt. Dessa lok, vilka komma att benämnas litt.
F, beskrivas närmare i det följande.
Det nya lokets utförande m. m.
A. Yttre form.
Snabbgående fordon av alla slag erhålla numera
vanligen en avrundad, lutande eller sned front utan
onödigt utskjutande delar. Ett lok, som skall
användas för framförande av tåg bestående av vanliga
personvagnar och som av praktiska skäl måste utföras
lika i båda ändarna, kan med hänsyn till
luftmotståndet hos den förstgående vagnens gavel ej avspetsas
alltför mycket. När därtill den förutsatta
maximihastigheten efter nutida begrepp ändå är tämligen
måttlig, komma åtgärderna för luftmotståndets
nedbringande att begränsas till en svagt lutande front
med svag rundning och utan solskydd över
gavelfönstren, varigenom dessa dessutom lättare kunna
hållas rena från vatten och insekter.
Lokkorgens utformning framgår av fig.3.
6ÉO0
,’’630
t im
250
Fig". 3. SJ blivande F-lok,
axelanordning- 1 Do 1.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
