Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
HÄFTE 4 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 15 APRIL 1939
INNEHÅLL: En ny torsionssvängningsdämpare, av civilingenjör O. V. Fixén. ■—Jämförande undersökning
rörande inverkan på cylinderslitningen av vidhäftningsökande tillsatser s. k. "dope" till motorsmörjoljor,
av professor Evert Norlin. — Notiser.
En ny torsionssvängningsdämpare.
Av civilingenjör O. V. FIXÉN.
Den moderna utvecklingen av
förbränningsmotorerna leder mot högre varvtal och större antal
cylindrar. Härigenom ha de i vevaxlarna inducerade
tor-tionssvängningarna blivit allt mera framträdande och
svåra att hålla inom gränserna för tillåtna
påkänningar, vilket gör sig mest gällande vid motorer för
marina, traktionära och flygändamål, då sådana
motorer utan olägenhet skola kunna köras vid vilket
varvtal som helst under maximumvarvtalet.
Tidigare har man genom ändring av de roterande
massornas storlek och axlarnas diameter kunnat
förlägga resonanssvängningstalen vid sådana varvtal,
att de ej fallit inom driftsvarvtalsområdet, eller också
har man blockerat körning vid sådana varvtal, där
farliga resonanssvängningar uppträda. Genom ökade
varvtal och ökat cylinderantal bliva
emellertid antalet resonansvarvtal så
många, att en blockering av dessa varvtal
ej kan komma ifråga, lika väl som det
även blivit omöjligt att genom
dimensionsändringar förlägga
resonansvarvtalen utanför driftsvarvtalsområdet. Enda
möjligheten att hålla de genom
torsions-svängningarna uppträdande
tillsatspå-känningarna inom tillåtna gränser är
därför att inmontera en dämpare, och det
visar sig vid en undersökning, att ca
85 av moderna motorer för
traktionära ändamål äro försedda med sådana
dämpare.
Då det är önskvärt, att efter
installation av en dämpare ifrågavarande motor
skall kunna köras även med de kritiska
varvtalen, utan att några olägenheter
skola uppträda, inses, att fordringarna
på dämparens funktion, tillförlitlighet och enkelhet i
skötsel m. m. måste vara synnerligen höga.
På grund av dämparefrågans synnerligen stora
betydelse ha under senare tid en mängd olika
konstruktioner av dämpare framkommit och försökts med
växlande resultat, dock utan att någon konstruktion visat
sig vara markerat överlägsen de övriga. Iielt nyligen
har dock en dämpare, som baserats på en av E. Thege
angiven princip och konstruktion, och som i sin
helhet och i ett flertal ingående detaljanordningar pa-
1 The Automobile Engineer, Oct. 1938.
tenterats eller patentsökts i de flesta kulturländer,
utförts och utprovats vid A.-b. Atlas Diesel, Stockholm,
och visat sig uppfylla alla på densamma ställda
fordringar på dämpande förmåga och enkelhet i såväl
konstruktion som skötsel. Denna dämpares
utförande framgår av fig. 1, som visar densamma delvis
i sektion. Den består närmast av ett nav 1, som
fast-bultas vid den axel, vars torsionssvängningar skola
dämpas, och en på navet fritt rörlig ring 2, vilken
utför det egentliga dämpande arbetet. Såsom
framgår av figuren, är navet utfört med två olika
diametrar, så att detsamma i rotationsplanet indelas i
fyra parvis lika stora sektorer. Den omgivande
dämpande ringen 2 har även utförts på motsvarande
sätt, så att densamma med god glidpassning på de
två diametrarna fritt kan röra sig relativt navet en
viss vinkel, som begränsas av de vid navet fastsatta
anslagen 3. Den dämpande ringen 2 styres i sin
rörelse på navet av de båda sidolocken 4 och 5, vilka
jämväl styras radiellt av navet genom bronsringarna
6 och 7.
Då dämparen arbetar, rör sig den dämpande ringen
relativt navet mellan anslagen 3 och i visst
samband med den svängning, som skall dämpas.
Emellertid skulle ett oupphörligt hamrande mot anslagen
snart förstöra dessa eller andra delar inom dämparen,
vilket dock förhindras därigenom, att smörjolja in-
Fig. 1. Dämpare för en 7 cyl. 2-taktmotor om normalt 1 280 hkr vid
300 v/min. Cyl.-diam. 340 mm. Slaglängd 570 mm.
25
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
