Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 8. Kåpan över fläkten något upplyftad. Under
tändspolen synes en del av oljekylaren.
den på vevaxeln sittande reniskivan. Just ovanför
generatorn synes reläet och bredvid detta förgasaren
som är en Solex fallförgasare. Det vita röret för
bensin från pumpen, som är av membrantyp, till
förgasaren. Mellan bensinröret och den övre remskivan
skymtar fördelaren, som är av Bochfabrikat, liksom
övrig elektrisk utrustning på vagnen. Under gaffeln
synas locken över ventilerna och ovanför gaffeln
tänd-kablarna, som gå till de inom kåpor sittande
tänd-stiften. Tändstiften hava 14 mm gängor.
Vår nästa bild, fig. 8, visar kåpan över fläkten
avlyftad, mest för att visa en av aggregatets allra
viktigaste detaljer, oljekylaren. Just ovanför densamma
synes tändspolen samt, fästad på kåpan över
svänghjulet och kopplingen, den kraftigt tilltagna
startmotorn. Även ackumulatorn är mycket stor i
förhållande till motorn, i det att den är på icke mindre än
75 amp/tim. Spänningen är 6 voit.
Den sista bilden, fig. 9, visar motorn, vilken
påminner mycket starkt om de motorer, som finnas på stora
motorcyklar. Den är av flat typ med två cylindrar
på vardera sidan om vevhuset, vilket också tjänstgör
som oljebehållare, och då ju oljans kylning är av den
allra största betydelse, är den försedd med kraftiga
kylflänsar. Även cylindrarna ha stora och tunna
sådana och likaså cylinderlocken, vilka äro liksom
vevhuset av lättmetall. Ventilerna äro av den
hängande typen med stötstängerna synnerligen väl
inkapslade. Längst till höger synas vipparmarna samt delar
av ventilerna.
Motorn är mycket kortslagig, 64 mm, under det att
diametern är 70 mm. Cylindervolymen är 986 cm3
och kompressionsförhållandet 5,6. Vevaxeln har tre
rikligt dimensionerade lager av glidtyp. Vid 3 000
varv utvecklar motorn 23,5 hk och då gör vagnen en
hastighet av 100 km/tim. Vid provkörningar har det
dock visat sig att vagnen på autostradorna lätt
kommer upp i 110 km.
Motorn är ovanligt tystgående, men däremot går
fläkten icke alldeles ljudlöst, utan man hör åtminstone
på en del av vagnarna ett visst skärande ljud. Doktor
Porsche försäkrade emellertid -vid en intervju, att
även det ljudet skulle så småningom kunna fås bort.
Fläkten utgör ju en viktig detalj av motorn, och
enligt uppgift tillföres motorn 5 000 m3 luft per tim.
Innanför den kåpa, som omger själva fläkten, är
också oljekylaren placerad. Luften insuges genom ett
Fig. 9. Motorn sedd underifrån.
stort antal öppningar i karosseriets bakparti. Då ju
en absolut säker funktion hos fläkten är av vital
betydelse för motorn, är det så ordnat att en
varningslampa på instrumentbrädet omedelbart tändes, om
fläkten av någon anledning skulle upphöra att rotera.
Kopplingen utgöres av en enda torr lamell,
växellådan har tystgående trea och fyra. Denna senare är
för övrigt överväxlad eller vad tyskarna kalla
"Schon-gang" eller "Schnellgang". Differentialen har endast
två hjul. Utväxlingen är sådan, att topphastigheten
på ettan är 20, på tvåan 40, på trean 70 km/tim.
Bromsar finnas på alla fyra hjulen: de äro
mekaniska och rikligt dimensionerade och kunna anbringas
såväl med pedal som spak.
Vagnens totala vikt är 650 kg och dess största
längd 4,20 m med en hjulbas av 2,40 m. Bredden och
höjden äro lika stora eller 1,55 m. Spårvidden är
för framhjulen 1 290 och för bakhjulen 1 250.
I framsätet, som utgöres av två skilda stolar med
stålrör som ramverk, ha två även mycket kraftigt
byggda personer utmärkt utrymme. Föraresättet är
därtill ställbart. I baksätet ha två personer god plats
eller tre-fyra barn. Det finnes sålunda god plats för
hela familjen, och det är ju därtill som den är avsedd.
Vid konstruerandet av vagnen har man lagt an på
att underlätta skötseln. Hur väl allt är ordnat förstår
man därav, att motorn kan uttagas på ca 10 min. 1
stort sett kan man också säga, att allt lätt kan
åt-kommas, i varje fall då man jämför vagnen med andra
vagnar. Smörj ställena på chassiet äro mycket få och
smörjas med högtryckspruta; vissa delar äro
självsmörjande såsom ex. delar av styranordningen.
Ombyte av olja sker särdeles lätt. Detta skall äga rum
efter 25 mil, och då påfylles 2,5 1. Oljeåtgången är
nämligen minimal eller endast 0,1 1. på 10 mil. Det
har lagts stor vikt vid, att rengöringen skulle kunna
ske så lätt som möjligt. Alla ytor äro släta och inga
"smutsgömmor" finnas, inte ens under vagnen. Den
jämna ytan stores inte på något sätt av strålkastarna,
vilkas glas ligga järns med stänkskärmarnas ytor.
Inställning av strålkastarna såväl i höjdled som
sidled kan med lätthet ske utifrån. I samband härmed
kan nämnas, att det icke finnes mindre än 4
varnings-lampor på instrumentbrädet, varför man har lätt att
kontrollera, om körvisaren blivit riktigt utfälld, om
oljan cirkulerar samt om, såsom redan nämnts, fläkten
roterar. Jolin Nerén.
24
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
