Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Efter varje körperiod avtappades och vägdes den
använda smörjoljan, varefter motorn sköljdes två
gånger med olja, första gången med tunn s. k.
skölj-olja och andra gången med den smörjolja, som skulle
användas vid påföljande körperiod. Använd olja och
sköljoljorna fingo stå en tid, varefter större delen olja
avdekanterades. Äterstoderna filtrerades och
slammet tvättades med normalbensin samt underkastades
sedan analys. I tabell VIII äro resultaten från
analysen av använd olja och fasta beståndsdelar
sammanställda för de fyra körperioderna.
Tabell VIII. Analysresultat för de avtappade
använda smörjoljorna.
Körperiod .................. Cg Cb Dg Db
Smörjolja ....................................M 40 Md 40 Md 40 M 40
Bensin ................. % 8,5 3,o 6,1 6,a
Viskositet vid 50 °C ____ Vk 20,3 31,2 24,4 23,2
„ 100 °C ____Vk 4,77 6,37 5,32 5,23
Polhöjd ................. 2,3 2,4 2,5 2,3
Fria syror, beräknade som
oljesyra .............. % 0,05 0,ie 0,17 0,07
Direkt tjärtal .."......... % 0,39 0,49 0,52 0,36
Fasta beståndsdelar ..... % 0,63 0,49 0,77 0,63
Analys av fasta
beståndsdelar:
Asfalt .................. % 10,0 14 11 12
"Fritt kol", kol ......... % 31 20 35 26
väte ........ % 2,9 2,0 2,9 2,5
Aska ................... % 30 52 25 33
Analys av askan:
Järnoxid ............... % 70,7 67,6 73,4 67,i
Lerjord ................ % 5,8 3,7 4,4 5,0
Kiselsyra ............... % 6,1 11,9 7,6 7,5
Ur tabellerna VII och VIII hava följande siffror
sammanställts i tab. IX, så att bättre jämförelse
erhålles.
Tabell IX. Jämförande analysresultat.
Bil ............... Grå bilen Blå bilen
Smörjolja ....... E"Vart Olja + Enbart Olja +
J J olja "dope" olja "dope"
Efter ca 150 mil:
Bensin........ % 5,4 3,8 8,4 2,6
Fasta
beståndsdelar ....... % 0,40 0,45 0,39 0,29
Efter ca 200 mil:
Bensin........ % 8,5 6,1 6,6 3,6
Viskositet vid
50 "C........ Vk 20,3 24,4 23,2 31,2
Fria syror,
beräknade som
oljesyra .... % 0,05 0,17 0,07 0,16
Direkt tjärtal.. % 0,39 0,52 0,36 0,49
Fasta
beståndsdelar ....... % 0,63 0,77 0,63 0,49
Även ifråga om smörjoljans förändring under
användningen kan, som framgår av tabell IX, ingen
tydlig skillnad iakttagas mellan körperioder, varvid
använts olja med och utan "dope". De högre värdena
på fria syror och direkt tjärtal vid de perioder, då
olja -f- "dope" använts, bero på, att tillsatsen helt
säkert förut består av fri fettsyra, enligt gjord
analys 0,14 %.
Vid båda bilarna innehöll oljan efter andra
kör-perioden högre halt fasta ämnen, oberoende om oljan
var försatt med "dope" eller ej.
Liksom vid de år 1936 publicerade undersökning-
arna har även vid föreliggande provkörningar motorn
efter varje körperiod underkastats systematisk
granskning för att utröna graden av koks- och sotavsättning
på motorns inre delar. Någon utpräglad skillnad i
detta hänseende har icke kunnat iakttagas mellan de
körperioder, då motorn smorts med enbart
mineralolja och de perioder, då olja + "dope" kommit till
användning.
Sammanfattning.
Genom i två bilar utförda parallella körförsök,
varvid motorerna växelvis smorts dels med enbart
mineralolja och dels med mineralolja, försatt med
vidhäftningsökande tillsats (s. k. "dope"), sannolikt fri
fettsyra, har sådan tillsats icke medfört nedsättning av
slitningen i cylindern eller hos kolvringarna, icke
motverkat smörjoljans förändring vid 200 mils körning
och icke heller motverkat uppkomsten av sot- och
koksavsättning.
Dessa resultat stå i överensstämmelse med av
direktör J. J. Broeze nyligen meddelade resultat från
laboratorieprovningar i s. k. fyrkulssnurra, enligt vilka
olivolja, stearinsyra och med 1/2 % stearinsyra försatt
mineralolja vid högre temperaturer än 200°C givit
högre friktionskoefficient än oblandad mineralolja.
Det måste emellertid bemärkas, att dessa resultat
icke få generaliseras till alla slags tillsatser. Det är
möjligt, att "dopes" av annan sammansättning i
mineraloljor kunna verka vidhäftningsökande även vid de
höga temperaturer, som råda i motorcylindrar.
Det är sannolikt, att tillsats av fri fettsyra och
fettsyrederivat till en motorsmörjolja i motorn kan
minska slitningen i lager och andra smorda delar, vars
temperatur håller sig under 100 à 150°C, men denna
slitning är även vid användning av enbart
mineralolja så ringa, att den icke i samma grad som
cylinderslitningen är avgörande för motorns livslängd.
Notiser
För utbromsning av flygmotorer användas numera
i viss utsträckning vattenbromsar av specialutförande.
En bild av en dylik broms framgår av fig. 1. Till
bromsen är här kopplad en vätskekyld dieselmotor.
Tack vare bromsens små dimensioner kan den även
användas för luftkylda flygmotorer, enär tillräckligt
utrymme för tillförande av kylluft står till förfogande.
Fig-. 1. Vattenbroms för provning av flygmotor.
31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
