Teknisk Tidskrift / 1939. Automobil- och motorteknik / 34 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

renoverad motor. Tillverkare är Maritz, Insjön. Den
har kostat 650 kr. Fig. 8 slutligen är en epatraktor
i ett mycket vanligt utförande och mest använd för
plöjning, harvning och andra fältarbeten. Den är
framställd av en utrangerad Chevrolet lastbil och
tillverkad, även den av Maritz, Insjön. Dess pris är
450 kr.

Det är ju rätt självklart att en epatraktor,
framställd av en utrangerad lastbil, kan bli både bra och
dålig, helst som ombyggnaden ofta utföres av
lantmännen själva eller ort- och bysmeder. Det är för
att giva anvisningar om huru ett gott resultat skall
kunna uppnås, som medel anvisats till en provning.
Dessutom torde denna provning avse även en annan
viktig sak. Det kan råda tvekan om huruvida ett
fordon som från början varit bil efter vissa ändringar
fortfarande är bil, vilken skall beskattas, eller om den
är traktor, vilken är befriad från fordonsskatt. Detta
blir särskilt fallet då epatraktorn användes för
transport av ett lastfordon, s. k. traktortåg. Det har
kommit på länsstyrelsernas lott att genom tolkning av
motorfordonsförordningen avgöra detta. Åsikterna ha
även gått vitt isär. Anordningen enligt fig. 9, t. e.
bestående av en epatraktor med en enaxlad släpvagn
vars framdel uppbäres av epatraktorns bakhjul är
epatåg i ett län A men bil i ett län B därför att en
traktor får blott draga men ej bära en last.
Anordningen enligt fig. 10 åter bestående av en tvåaxlad
släpvagn helt dragen av en epatraktor är epatåg i
länet B men bil i länet A.

Fig. 2. Epatraktor med fyrhjulig släpvagn.

Fig. 3. Traktortåg med tvåhjulig släpvagn.

Fig. 4. Traktortågets med tvåhjulig släpvagn vändbarhet.

Fig. 5. Vanlig traktor med fyrhjulig släpvagn.

Nu förhåller det sig emellertid så att anordningen
enligt fig. 10 ej kan utan vidare användas, emedan
traktorn är för lätt för att draga en tungt lastad
släpvagn. Detta är ju lätt avhjälpt genom att på
traktorns förkrympta lastflak sätta en låda med sten.
Men då förvandlas i det län där denna anordning var
epatåg fordonet till bil, emedan traktorn bär en last.
Detta kan emellertid överkommas. I stället för lådan
med sten kan på ramen anbringas någon tung, men i
övrigt onödig maskindel, vilken genom
bultförbindning med ramen kommer att utgöra "en integrerande
del av maskineriet". Då ha vi, gudi lov, åter ett
epatåg.

På åter andra håll har man resonerat så, att om
någon axel på epatraktorn eller släpvagnen är
ofjädrad, så att tåget måste hålla låg hastighet, på det att
ej förare, fordon och last skola skaka sönder, ha vi
ett epatåg. I regel är en eller flera axlar ofjädrade.
Vi skola betänka, att 20 km/h för en häst
motsvarar vilt sken och sålunda enligt
jordbruksuppfattning är en mycket hög hastighet. Erfarenheten
har även visat att redan 20 km/h är en hastighet för
vilken ofjädrade fordon och lantbruksmaskiner
knappast hålla; de skaka sönder.

Den uppfattningen har slutligen gjort sig gällande,
att om epatraktorn förses med någon automatisk
anordning, som begränsar dess maximala körhastighet
till omkring 25 km/h, så skulle detta utgöra det
kriterium som skiljer epatåget från bilen. Tekniskt
sett låter sig en sådan anordning väl utföra, men då
kostnaden härför kanske uppgår till 100 à 200 kr.,
möter denna anordning ekonomiska bekymmer. En
traktor som kostar 300 till 500 kr. kan man knappast
utrusta med en regleringsanordning som kostar 100
à 200 kr.

Förhållandena äro alltså allt annat än

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>