Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
"Jag vet, att användning av dieselmotorer i
flygplan skulle medföra:
1. en betydligt tyngre motor för samma effekt,
2. ökade kostnader för tankning, betingad av den
för lagring av dieselmotoroljan erforderliga
organisationen, och därmed kan man ställa följande frågor:
a) Komma flygbolagen att finna sig uti den
uppkommande minskningen i nyttig last?
b) Äro de, som begagna sig av flygtransporter,
villiga att betala högre biljettpriser?
c) Är staten villig till högre subvention av
flyglinjerna?
I så fall kan brandfaran minskas genom att man
övergår till dieselmotorer."
Vi skola i det följande söka belysa i vad mån
användningen av de knackningsfasta bränslen, som
under de senaste åren ha förts i marknaden, påverkat
dieselmotorns utsikter att få användning för
flygplan. Som bekant har man genom tillsatsmedel ökat
bensinens oktanvärde till > 95, varigenom
bensinmotorns effekt under start kunnat väsentligt ökas.
Den i fransk lufttrafik använda vattenkylda 12-cyl.
Hispano Suiza-motorn typ 12 Y 21 har följande
karak-teristika:
Cylinderdim. 150 X 170 mm, vikt 470 kg med
kompressor. Effekt med t Si 6, oktanvärde hos bensinen
87 och n = 2 400 935 hk. Med oktanvärde 100,
£ — 7,2, kompressortryck 0,5 atö och n = 2 500 ger
den under 1 h 1 300 hk (pe — 13 at) och under 2 h
1 200 hk. (Uppgifterna äro hämtade ur tidskriften
Les Ailes 3.3.38.) I nedanstående tabell 1 jämföres
denna motor med en Jumo 205 tvåtakte- och en
Coa-talen fyrtaktsdieselmotor, varvid är att märka, att
den för jämförelse valda bensinmotorn ej
representerar någon exceptionellt framstående teknisk
prestation utan endast har valts på grund av, att
fullständiga data över denna motors karakteristika stå
till förfogande.
Tabell 1.
Jumo 205 tvätakt Hispano Suiza 12 Y 21 med oktan v. 100 Coatalen fyrtakt
Antal cylindrar......st. 6 12 6
Kompressionsförhållande 16 7,2 15
Cylinderdiam. X slag-
längd ............mm 105 X 160 150 X 170 150 X 170
Cylindervolym ........ 1 16,8 36 36
Korttidseffekt.......hk 600 1 200 600
vid varv/min......... 2 200 2 500 2 200
Eff. medeltryck pe at 6,3 12 6,8
Hk/1 .................. 36 33,5 16.6
Nettovikt ........... kg 520 470 530
Kg/hk ................. 0,87 0,39 0,89
Marscheffekt........hk 400 500/600 —
Bränsleförbrukning vid
marschfart g/eff. hk/h 170—175 225 165
Vikt per 1 cyl.-volym kg 31 13 14,7
Taga vi hänsyn till rekordprestationerna på
bensinmotorernas område, så kunna vi nämna, att
Daimler-Benz 600 också kan avge en effekt av mer
än 1000 hk, och att Rolls Royce-Bussard med en
nominell effekt av 900 hk kan bringas upp i en
toppeffekt på 2 700 hk. Om vi alltså i det följande räkna
med, att en Hispano Suiza-motor på 1 200 hk har en
marschfartförbrukning av 225 g bensin per eff. hk/h
38
Tabell 2. Sammanställning av karakteristiska data för moderna dieselmotorer för flygplan.
F yrtakt T v i t a k t
12 cyl. 60°, vattenkylda Stjärnform, luftkylda Stjärnform Linje
Mercedes- Bristol Clerget Botali I Salmson ZOD T ^ , Uicardo
Coatalen Benz NACA BMW Phönix dubbel luftkyld vattenkyld 260 g/J?0 oescnamps Schieber NACA
OF-2 j 1935 stjärnform U-cylinder luftkyld zuo mmS A vattenkyld
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 I 11 12 I 13
|
Korttidseffekt ....................... hk 600 800 60 520 650 500 350 600 260 600 1 200 66 76
vid varvtal ................ varv/min. 2 200 1 790 2 000 2 000 2 000 1 850 2 000 1 600 1 560 2 200 1 600 2 500 1 800
Antal cyl............................ st. 12 12 1 9 9 14 9 U 9U 9 6 12 1 1
Cyl.-diam........................... mm 150 165 127 155 146 140 110 118 120 105 152 127 117
Slaglängd ............................ 170 210 178 162 190 160 110 150 130 2 X 160 228 140 178
Cyl.-volym ......................... dm3 3 4,5 2,25 3,05 3,13 2,5 1,04 3,28 1,47 2,8 4,2 1,77 1,9
Total cyl.-volym .................... „ 36 56 27 27,6 28.6 34,5 16 29,5 13,2 16,8 50 ’ 1,7 7 1,9
Kompressionsförhållande ................ 15 ? 14,6 ? 12,1 14,i 14,i 16 15 14,7 16 — 13,5
Medeltryck .......................... at 6,8 7,15 12 8,7 10,5 7 4,o 5,7 5,4 6,3 6,8 6,8 10
Effekt per dm» cyl.-vol...............hk 16,6 15 26,5 19 27,5 14,5 15 21 20 36 24 37,5 40
Nettovikt ............................ kg 530 935 — 440 450 600 350 567 287 520 996 ? —-
per cyl.-vol............kg/dm» 14,7 16,5 — 17 15,6 17,3 22 18,6 22 31 20 — —
Vikt per hk..........................kg 0,89 1,17 — 0,85 0,7 1,2 1 0,93 1,1 0,87 0,83 — —
Utväxling av propeller .................. 3:2 1,73 : 1 — nej nej nej nej nej nej 3:2 nej — —
Bränsleförbrukn. v. marschfart g/eff. hk/h 165 170 185 165 182 180 185 175 185 170 172 172 —
Arbetssystem ........................... diesel förkam. diesel Lanova diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
