Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 17. Tidigare, experimentella drivlager för sliden.
Fig. 18. Anordning för provning av slidens drivanordning. A. Provanordningens slidvev.
B. Provanordningens cylinder. C. Fjäderbelastad friktionsklots. D. Ställskruv för
friktions-klotsens fjäderbelastning. E. Sliden med fastsatt drivanordning. F. Speciell hållare för
slidvevens kulled. G. Termoelementutrustning för friktionsklotsen.
en i viss mån modifierad motor, Perseus II. Dessa
olägenheter berodde på ofullständig kännedom om de
fundamentala problem, som uppkommo då
motoreffekten ökades. Motorns slutliga typprov
genomfördes år 1934. Det utgjordes av ett 250 timmars
uthållighetsprov med marscheffekten 425 hk vid 2 150
varv/min. och en bränsleförbrukning av 197 g/hk/tim.
Det tillfredsställande tillståndet hos denna motor vid
slutet av typprovet gjorde Bristol-firman övertygad
om, att typen hade stora möjligheter för civilt bruk
och det blev tydligt, att de svårigheter, som
uppkommit vid användandet av bränsle med
tetraetylblytill-sats skulle helt elimineras genom användandet av
slidanordningen.
Fem Perseus Il-motorer utlånades av British Air
Ministry till Imperial Airways, och den 29 juni 1935
sattes de för första gången i tjänst, nämligen i ett
trafikflygplan av typen Short "Scylla". De användes
därefter i en Yickers "Vellox", som är ett
transportflygplan, men flygproven fingo ett hastigt slut till
följd av ett haveri, som icke på något sätt hade
föranletts av motorerna. Över 2 500 timmars gångtid
har emellertid fullgjorts med dessa fem motorer. Den
sista motorn, som kom tillbaka till Bristol för över-
syn, hade haft 400 timmars
gångtid efter föregående
översyn med en effekt av
485 hk samt naturligtvis
de vanliga perioderna av
hög effekt vid
fullbelastning under start och
stigning. Denna motor befanns
vid söndertagningen vara
i förstklassigt tillstånd och
om icke flygproven hade
avbrutits till följd av
haveriet med "Vellox", hade
avsikten varit att öka
gångtiden till mellan 500
och 600 timmar.
Motorerna hade tydligt visat vilken
pålitlig driftsäkerhet, som
man kan förvänta sig hos
en-slidmotorer i civil
luftfart.
Perseus VIII var den
första av Bristol
slidmoto-rer, som provades av
British Air Ministry under
militära tjänsteförhållanden.
Motorn monterades i en
division "Vildebeeste" (fig.
20) för två år sedan och
en ingående provning av
slidmotorerna har skett.
Resultaten hava varit
mycket tillfredsställande ifråga
om driftsäkerhet, lättheten
att utföra
underhållsarbeten samt speciellt den
ständiga tjänstbarheten.
Andra typer
Perseus-mo-torer hava nu framställts
och med Perseus I som
utgångspunkt har
effektiva medeltrycket höjts
ungefär 40 % och effekten per cm2 kolvarea med
65 %. Ett antal konstruktiva förbättringar hava
införts, t. e. en separat växellåda för drivning av
hjälpapparater, vilken i överensstämmelse med
moderna krav infördes år 1936. Denna växellåda
monteras i vanliga fall på brandspantet och endast
de tillbehör, som erfordras för motorns funktion
bli kvar på bakre vevhuslocket. Utbytet av mo-
Fig. 19. Provmotor, typ Perseus I, i flygplan typ Bristol
"Bulldog".
50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
