Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
Fig". 21. Senaste typ Ferseus-motor.
torer underlättas
härigenom mycket, emedan
flygplanets hjälpapparater ej
behöva rubbas i samband
med motorbytet.
Tre bilder av den
senaste Perseus-motorn
vilken nu tillverkas i stor
skala, visas i fig. 21.
Denna motor användes som
standardtyp i ett antal nya
militärflygplan t. e.
Westland "Lysander II", som nu
är under tillverkning, samt
Blackburn "Skua" (fig. 22).
Två civila flygplan, som
ha denna motor, äro den
senaste typen av Shorts
flygbåtar samt De
Havil-land "Flamingo" (fig. 23).
En annan slidmotor med en cylinderkrans är Aquila.
Denna motor typprovades år 1934 och fick därefter
genomgå några hundra timmars flygprov för fortsatt
utveckling. Fig. 24 visar motorn inbyggd i två
moderna flygplan, nämligen jaktflygplanet Yickers
"Venom" samt Bristol "143", ett experimentflygplan
för civilt ändamål. Utvecklingsarbetet på sistnämnda
flygplan måste emellertid avbrytas med hänsyn till
upprustningsprogrammet.
Upprustningen förorsakade också att arbetet på
Aquila uppsköts för en tid, men det har nu
återupptagits och en Aquila fullgjorde nyligen ett civilt’
typprov med en starteffekt av 720 hk och en maximal
effekt av 735 hk.
Hercules, som visas i fig. 25, är en 14-cylindrig
motor med två cylinderkransar och en slagvolym av
38,7 1. Den typprovades år 1936 och visades samma
år på Parisutställningen. Den gav då en effekt av
1 390 hk vid 2 400 varv/min. Andra typer av denna
motor hava sedermera framställts med väsentligt
högre effekt, såväl med 87- som med 100-oktan
bränslen.
Långtidsflygprov med Hercules pågå i det speciella
Northrop-flygplanet, som visas i fig. 26.
Motorinstallationen framgår av fig; 27. Denna bild visar, hur
Fig-. 20. En division "Vildebeeste" med Perseus VII.
enkelt det är att införa ledplåtar för kylluft vid
slid-motorer.
Hercules bygges nu in i flera nya flygplantyper,
både för militärt och civilt ändamål.
Motorbyte i flygplan underlättas av den fristående
växellåda, som standardiseras på alla Bristol-motorer.
Utbytet kan ytterligare förenklas genom att hela
motorinstallationen göres till en enhet. Yid denna metod
äro motorn, huvplåtarna, avgassystemet och
oljekylaren inbyggda i ett fundament, som i fyra punkter
fästes vid flygplanet. Hela maskinenheten kan sedan
snabbt bytas ut, varigenom motorns och flygplanets
improduktiva perioder reduceras till ett minimum. På
grund av sin kompakta form äro stjärnmotorerna
särskilt väl lämpade för denna konstruktion och
Bristolfirman har hyst intresse för densamma under rätt lång
tid. Så hade t. e. Bristol "Brandon", vilken
tillverkades för ungefär 14 år sedan, ett motorfundament, som
kunde svängas på ett slags gångjärn och Yickers
"Venom" av i dag, vilken visades i fig. 24, har en
liknande installation. Den konstruktion, som förts längst
i denna riktning är emellertid den
Herculesinstalla-tion, som visades vid den senaste Parisutställningen.
Tre bilder av denna installation visas i fig. 28. Man
bör lägga märke till att motorn och alla tillbehör äro
51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
