Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. i. Tvärgenomskärning genom EC-förgasaremotorn.
föres oljan till ram- och styraxellagren samt
genom borrningar i vevstakarna till kolvtapplagren.
Cylinderväggar, kolvar och kolvringar smörjas med
stänkolja från vevstakslagren. Systemet står även
i förbindelse med ett oljefilter. Oljepumpen är
placerad i en fördjupning i vevhusunderdelen under
oljenivån. Pumpen är av kugghjulstyp. Den drives av
en vertikal axel som i sin ordning drives medelst
spiralkuggväxel från styraxeln.
Vevhuset är ventilerat genom ett utsugningsrör
som mynnar under motorn.
Förgasaren är en Carter-fallförgasare försedd med
luftfilter. Den är utrustad med luftspjäll som
regleras för hand. Till förgasaren föres bränslet från
den lägre belägna bränslebehållaren av en
diafragmapump, vars pumprörelse åstadkommes medelst en
fjäder medan återgångsrörelsen sker från styraxeln, me-
delst kamskiva och hävarm. När ett
pumptryck uppnås, som är lika med
fjädertrycket, upphör pumpen att arbeta,
därigenom att diafragmans rörelse
förhindras av vätsketrycket. Detta vätsketryck
uppnås då förgasarens flottörhus är fullt
och nålventilen stänger. Så snart trycket
minskar, då nålventilen åter öppnas av
flottören, börjar pumpen åter arbeta.
Pumpens uppfordringsmängd är större än
motorns maximala bränsleförbrukning.
Pumpen är utrustad med sil och en
filterkammare av glas i vilken föroreningar och
vatten uppsamlas. Filterkammaren kan
med ett handgrepp löstagas för
föroreningarnas avlägsnande.
Inloppsröret är utrustat med
uppvärmningsanordning från avloppsgasernas
värme. Denna förvärmning regleras
automatiskt av en termostatisk fjäder
vilken är monterad på
förvärmnings-spjället.
Maskinen har batteritändning av
Bosch-fabrikat. Strömmen erhålles från ett
SAAJ-batteri om 12 voit.
Strömfördela-ren drives från styraxeln av övre delen
av samma vertikala axel som drev
smörj-oljepumpen. Tändförställningen är en
kombination av automatisk och
hand-kontrollerad. Den automatiska
anordningen är inbyggd i fördelaren och
utgöres av en centrifugalanordning, vilken
inställer tändningsögonblicket med
hänsyn till varvtalet. Därutöver finnes en
handförställning, så anordnad, att
fördelaren kan inställas i olika ställning i
förhållande till kolvlägena.
För kylningen finnes på motorn en
centrifugalpump med på samma axel
anordnad fläkt för återkylaren. Denna axel
drives med kilrem från vevaxelns främre
ände. Kylsystemet är termostatreglerat.
Fig. 5 visar en fotografi av motorn
från förgasaresidan. Vi se till vänster
startmotorn, på mitten överst
fallförgasaren och under denna
förvärmningsanord-ningen saint till höger membranpumpen
med silanordning. Bakom förgasaren
synes den från styraxeln drivna
tändför-delaren med sina kablar till tändstiften. Mellan
för-värmningsanordningen och membranpumpen är
vev-husventileringen förlagd med sitt rör som går ned
under motorn. Fig. 6 visar motorn från motsatta
sidan. Till vänster synes dynamon och på mitten
smörjoljefiltret. På cylinderlocket sitter
termostathuset.
Motorn har underkastats en omfattande provning
för vars resultat här skall redogöras.
Fig. 7 och 8 visa tvenne provserier vid
maximibelastning, den förra utförd på vanligt sätt, den senare
i kombination med luftmätning. Den i båda figurerna
inritade observerade maximieffektkurvan är
omräknad till normalförhållanden, 760 mm barometertryck,
+ 20°C lufttemperatur och 10 mm ångtryck hos
fuktigheten, motsvarande 57 % relativ fuktighet. Dessa
korrigerade maximieffektkurvor äro även inritade i
68
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
