Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 46. Tvärgenomskärning genom FAH-hesselmanmotor.
vid maximieffekt inom området från 35 till 65 km/h.
Vid vägeffekt är lägsta bränsleförbrukningen 270 g
vid ungefär 55 km/h och vid maximieffekt är lägsta
bränsleförbrukningen, ca 225 g, vid ungefär 45 km/h
körhastighet.
Bränsleförbrukningen i liter pr mil, fig. 42, visar
vid vägeffekt sina lägsta värden, något under 3,5
1/mil, vid körhastigheter under 35 km/h, stigande till
ungefär 5 1/mil vid vagnens maximala körhastighet,
80 km/h. Maximieffektkurvan har sin lägsta
bränsleförbrukning, 5 1/mil, vid största körhastighet, 80 km/h.
Denna bränsleförbrukning ökar vid minskade
körhastigheter till ungefär 7 1/mil vid 20 km/h. Det är
att observera att maximieffekten endast uttages vid
backtagning, acceleration och andra mindre
drift-normala förhållanden, vilka periodvis uppträda,
vanligen under kortare tidsperioder.
Fig. 43 och 44 visa motorn
inmonterad i ett större
lastvagnschassi.
FAH-motorn.
FAH-motorn har samma
huvuddimensioner som
FA-motorn samt, i viss
utsträckning, samma delar som denna.
Den är avsedd för större
lastvagnar och bussar. Maskinen
är emellertid ej någon
förgasaremotor utan en
hessel-manmotor avsedd för drift
med brännolja. Den har
liksom FA-motorn toppventiler
samt sex cylindrar med 104,8
mm cylinderdiameter och 130
mm slaglängd.
Cylindervolymen blir därför 6,7 liter.
Kompressionsförhållandet är 6,13.
Tändföljden är 1—5—3—6—
2—4. Fig. 45 och 46 visa
längd- och
tvärgenomskärningar av motorn.
Maskinens avvikelser i konstruktivt
hänseende från FA-motorn
äro av samma slag som
FCH-motorns avvikelser från
FC-motorn. I allt väsentligt
överensstämmer
FAH-mo-torns konstruktion med
FCH-motorns, varför någon
detaljerad konstruktionsbeskrivning ej synes vara erforderlig.
Inloppsventilerna ha en
diameter av 52 mm och
inregleras för 0,25 mm spel vid
11,5 mm lyfthöjd.
Motsvarande dimensioner för
avloppsventilerna äro 44,5 mm
diameter, 0,35 mm spel och
11,3 mm lyfthöjd.
Avloppsventilen öppnar 46° före
n. d. p. och stänger 10° efter
ö. d. p., medan
inloppsventilen öppnar 10° före ö. d. p.
och stänger 44° efter n. d. p.
Mätningar över
kompressionstrycket vid driftvarm motor ha givit en tryckstegring
motsvarande exponenten 1,29. Kolvarna äro av
lättmetall med tre tätnings- och en oljering. Såsom
bränsle användes samma brännolja som för FCH.
Bränslepumpen var förställbar medelst
centrifugal-regulator, vid stillastående motor inställd för
insprutningens början 30° före ö. d. p. Pumpen,
hesselman-pump, var inställd för ett maximalt kolvslag av 2,25
mm. Tändanordningen, Bosch magnettändning, var
inställd för brytning 10° före ö. d. p. Den var
utrustad med automatisk tändförställning mellan 500
och 3 000 v/min.
Fig. 47 visar en fotografi av motorn med
växellåda. Av fotografien framgår placeringen av
bränslepump, elektrisk generator, kylpump, tändapparat med
vertikal axel samt avloppsrör. Ävenså framgår
brän-narehållarnas placering under avloppsröret. Maski-
92
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
