Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-o< i Motorteknik
A/o- £AA
men/ mecAe//r
A gm. Ag/cm*
Motsvarande kurvor återgivas i fig.
55 för FC-motorn. Denna maskin
avger en maximal effekt på nära 95 hk
eller 21,5 hk pr 1 cylindervolym. Det
är redan nämnt, att den buss som valts
för denna maskin är i största laget.
Man skulle önskat vägeffektkurvan
liggande lägre. Som nu är erhålles den
maximala körhastigheten till 80 km/h,
vilket visserligen är fullt tillräckligt
för en buss. Lägsta
bränsleförbrukning, 3,0 1/mil vid 40 km/h
körhastighet, är även tillfredsställande för en
buss.
Jämföres fig. 56 för FCH-motorn
med fig. 55 för FC-motorn observeras
en något mindre maximieffekt, ca 76
hk eller drygt 19 hk pr 1
cylindervolym. Detta gör för bussen en något
mindre maximal körhastighet, 75 km/h.
Bränsleförbrukningen, solarolja, är
emellertid mindre, eller 2,5 1/mil.
FA-motorn, fig. 57, med bensindrift
visar en maximal effekt på 120 hk eller
18 hk pr 1 cylindervolym. För denna
motor är väld en vagn, lastvagn, som
kan erhålla en maximal körhastighet
av nära 80 km/h. Vid en körhastighet
av 35 à 40 km/h har den sin lägsta
bränsleförbrukning, 3,5 1/mil.
Jämföres härmed FAH-motorn, fig. 58, för drift med
solarolja, finna vi även här en något minskad effekt,
ca 110 hk eller 17 hk pr 1 cylindervolym. Vid en
körhastighet av 35 à 40 km/h är bränsleförbrukningen så
låg som ca 2,8 1/mil.
Jämföra vi de tre bensinmotorerna EC, FC och FA,
fig. 54, 55 och 57, finna vi en viss överensstämmelse
mellan dem. Samtliga ha ett effektivt medeltryck
av ca 7,6 kg/cm2 och kurvorna för bränsleförbrukning
i g/hkh ha en viss likhet såväl till värde som form,
ehuru detaljavvikelser i formen äro att finna. Dessa
torde bero av de använda förgasarnas konstruktion
och inreglering.
Jämföras de två hesselmanmotorerna FCH och FAH,
fig. 56 och 58, finna vi för den förra ett lägre eff. me-
6,7/3.* 26.8 W S3fi 6ZO SO,* 93<s /oyi /2Qa /3tø A/A.
’/Af ey/, vo/
Fig. 58.
3000 V/71//7.
Å/77//?
Karakteristika och individuella egenskaper hos Volvos
FAH-hessel-manmotor.
deltryck än för den senare. Som redan anförts torde
detta bero på att FC-motorn var sliten, försmutsad
och ojusterad vid provet. Medan FAH-motorn har ett
högsta eff. medeltryck av ungefär 76 kg/cm2, når
FCH-motorn blott ett värde nära 7,0. Kurvorna för
bränsleförbrukning i g/hkh äro för de båda maskinerna i
princip överensstämmande till både värde och form.
Bränsleförbrukningskurvorna i g/hkh ha däremot
för bensin- och hesselmanmotorer principiellt olika
form, vilket naturligt förklaras av förgasarens och
bränslepumpens helt olika arbetssätt.
Proven visa, att de automobilmotorer, som A.-b.
Volvo använder för sina vagnar, vare sig bensin eller
brännolja användes för driften, äro att anse som goda
och ekonomiskt arbetande maskiner.
Notiser
Vevhus med vattenmantel. I England har ett
patent på vattenkyld vevhusunderdel blivit beviljat. Vid
varm motor flyter vattnet från motorn till kylaren,
därifrån till motorns vevhusunderdel, kyler denna och
återvänder sedan tillbaka till motorns kylmantlar.
Vid start av den kalla motorn cirkulerar vattnet endast
mellan motorn och oljetråget för att erhålla en snabb
uppvärmning av vevhusoljan. Vattencirkulationen
regleras av en termostat. Först när en bestämd
temperatur blivit nådd, kopplas kylaren till automatiskt
för att erhålla den normala cirkulationen.
Elektriska bilar i livsmedelsdistributionens tjänst.
Den elektriska vagnen med ackumulator har fått ökad
användning inom den franska livsmedelsbranschen,
bland annat i Paris centralsaluhallar, som elektrisk truck
med släpvagnar; livsmedels- och mjölkvagn för leverans
från hus till hus, nyttig last 1 200 kg, blybatterier med
24 celler på vardera 290 Ah, ombesörjer dagligen
leveransen till 40—50 hushåll, hotell och pensionat och
tillrygga-lägger härvid den körsträcka upp till 40 km med en
maximal körhastighet av 15 km/tim., strömförbrukning
0,7 kWh per kilometer. Efter 4% år har ännu ej någon
platta i batterierna behövt förnyas, vagnen är
naturligtvis försedd med luftringar. Vagnar för transport av öl
och vin med en lastkapacitet av 5 ton hava ett
nickel-järnbatteri på 448 Ah med 70 celler. Den
genomsnittliga körsträckan per dag uppgår till 35—40 km, dock
allra högst 70 km. Strömförbrukningen per körd km
uppgår till 7,8 Ah eller 2,13 kWh.
I England ha under de sista åren flera tusen små
leveransvagnar, med en lastkapacitet av 250—1 000
kg, tagits i bruk. Den dagliga körsträckan uppgår till
30—40 km, högst 50 km, varvid ibland leveranser till
300 kunder kunnat ske. Vid dessa körningar har
hastigheten varit 18—25 km/tim.
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
