Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Ny förgasare för flygmotorer. I
Holey-flygmotor-förgasare regleras den insugna luftmängden och
blandningsförhållandet genom ändring av arean på
förgasarens halsring och bränslemunstycke, vilka sins emellan
äro mekaniskt förbundna. Vidare har nedisningsfaran
minskats genom att bränsleinsprutningen sker bakom
den reglerbara halsringen.
Ett dubbelmembran, okänsligt för olika lägen,
håller bränsletrycket till förgasarmunstycket konstant i
varje flygläge. ökning av bränsletillförseln vid
fullbelastning regleras av undertrycket i ett
venturimun-stycke, genom vilket bränslet passerar. Detta
undertryck avlastar en tryckfjäder, vilken påverkar
membranet. Som accelerationspump användes ett
fjäder-belastat membran, vilket på grund av undertryckets
inflytande suger till sig bränsle och vid ökandet av
halsringens area, alltså en minskning av undertrycket,
sprutar in ett tillskott av bränsle i luftströmmen
genom förgasaren.
Fosforsyra i begagnad motorolja. Doktor Kurt
Ehlers (Hamburg) har gjort en redogörelse över
an-frätningen och bildning av återstoder i motorn, i
vilka högtrycksoljor, försatta med trikresylfosfat,
använts. Han angiver en analysmetod för undersökning
av återstoderna: askan utfälles med utspädd saltsyra,
saltsyran borttages genom indunstning med
salpetersyra och fosforsyran fälles med ammonmolybdat.
Vidare bevisar Ehlers, att trikresylfosfat icke är
tillräckligt beständigt vid förbränningen i motorn. Han
angiver också ett analysförfarande för bestämning av
trikresylfosfatmängden i smörjolja.
Snöplogar med motordrivet plogmaskineri. Vid
praktiska prov utförda i franska alperna med
motorsnöplogar under februari och mars i år deltogo bl. a.
tre franska fabrikat. Två av dessa voro försedda med
fräsliknande valsar framför framaxeln, och dessa voro
ställbara i höjdled. Genom kastverkan från valsarna
slungas snön åt vägbanans ena eller båda sidor. För
detta ändamål befinna sig över valsarna ställbara
plåtskärmar, med vilka man avskärmar och styr
riktningen av de uppkastade snömassorna. Snön kastas
Snöplog med skovelförsedd kvarnvinge.
upp i så finfördelat skick, att skador å träd eller
telefonledningar ej skall förekomma. Snöplogen går
på hjul eller krypkedjor. Ett annat utförande består
av en fyrarmad skovelförsedd kvarnvinge, som kastar
snön rakt ut åt ena sidan av vägen.
En ny Pratt- & Whitney-motor. Gemensamt med
amerikanska krigsdepartementet ha Pratt- &
Whit-ney-verken skapat en ny luftkyld flygmotor av
stjärn-typ med 18 cyl., vilken för kort tid sedan
tillfredsställande bestått sitt 150-tim. flygprov. Även om
uppgifterna över konstruktiva enheter, effekt- och
förbrukningssiffror äro knapphändiga, så erfar man
dock, att det här icke handlar om en utveckling av
hittills förefintliga modeller utan konstruktionen
bygger på helt nya principer. Förhållandet viktsenhet
per effekt utgör 0,45 kg per hk, och cylinderdiametern
lär icke vara större än hos den bekanta 400 hk
"Wasp"-motorn.
Fransk terrängtraktor av fabrikat Latil försedd
med fyra hjulpar styres genom förställning av främre
och bakre hjulparen. Traktorn är försedd med en
6 cyl. motor med cylinderdimensionerna 125 X 152
mm. Effekten utgör 140 hk vid 1 800 v/min.
Kopplingen är av dubbelskivig lamelltyp, och växellådan
har åtta framåtgående växlar. Alla fyra axlarna äro
försedda med differential, och alla hjul påverkas av
vakuumbroms. Vid stillastående bromsas fordonets
åtta hjul genom bromsanordning på växellådans
utgående axel. För anpassning av ojämnheterna i
terrängen äro fjädrarna uppdelade i två grupper, vilka
verka på så sätt, att de som höra till samma grupp
sinsemellan äro förbundna medelst fjädrande leder
och sålunda åstadkomma att då ena hjulet pressas
uppåt, det andra går nedåt och alla hjulen på detta
sätt få samma belastning.
Tyska riksbanornas stora intresse för snälltåg i
persontrafik med dieselmotordrift bekräftas av de nya
beställningar som gjorts. Av Maybach-fabrikens
dieselmotorer med tryckluftsystem äro 14 st. två- och
tredelade dieselmotortåg, typ "Köln" beställda. De
sistnämnda ha en motoreffekt om 1 200 hk, fördelade
på två motoraggregat, som äro installerade i resp.
främsta och sista vagnarna. Man har genom denna
uppdelning kunnat utnyttja de fördelar som erbjuda
sig, genom att exempelvis den mellersta vagnen kan
bortkopplas- eller ännu en mellanvagn kan
tillkopplas, ävensom att vid svåra driftstörningar ena
motorvagnen kan frånkopplas och tåget trots detta utan
större tidsförlust kan fortsätta. Man använder den
kända 12-cyl. Maybach-dieselmotorn med
kompressor-system Brown-Boveri-Büchi, som vid 1 400 v/min. ger
600 à 650 hk. Detta system lär ge en effektökning
av upptill 30 %.
Litteratur
Die Fahreigeiischaften der Kraftfahrzeuge, av dr-
ing. Erich Makqttabd. Förlag R. Oldenbourg,
München och Berlin, 1939. 181 sid. Pris häftad 8: 50
RM, bunden 9: 80 RM.
Författaren tjänstgör som lärare vid tekniska
högskolan i Aachen samt vid pansartruppskolan i
Wüns-dorf, den centrala läroanstalten för den tyska arméns
motoriserade förband.
Boken har till uppgift att för den i praktiken
arbetande ingenjören behandla grunddragen av bilens
rörelseegenskaper under inflytande av de vid
framförandet uppträdande krafterna. Efter ett inledande
kapitel om olika motorers karakteristiska egenskaper
behandlas vagnens egenskaper med hänsyn till
kör-motstånd, acceleration, backtagningsförmåga samt
provning på vagndynamometer. Fjädrings- och
hjul-upphängningsproblemens inflytande på egenskaperna
liksom även tyngdpunkts- och viktsfördelning samt
bromsegenskaper ägnas en rätt ingående behandling.
Boken avslutas med en redogörelse för
provningsförfaranden och använda mätinstrument.
Boken innehåller en hel del genomräknade exempel
av vilka en del hämtats från inträffade trafikolyckor.
Ur denna synpunkt förtjänar boken uppmärksamhet,
ty ofta förefinnas ej fullt klara och hållbara
utgångspunkter för det svåra och ansvarsfulla detektivarbete
som ingenjören i detta hänseende ofta har att utföra.
98
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
