Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 3. Douglas DC-4. 5 600 hk. 42 passagerare.
Flygvikt 29,5 ton. Genomgått prov och f. n. insatt
i försökstrafik i U. S. A.
66 m/sek., förekomma på dessa höjder och kunna
göra den eftersträvade hastighetsvinsten illusorisk.
Det är därför min uppfattning, att man inom
ganska avsevärd tid framåt kommer att stanna vid
en kompromiss, och att den gynnsammaste
flyghöjden kommer att ligga vid 4 000—6 000 m.
Det är här givetvis då endast fråga om flygning
över mycket stora distanser, dvs. oceantrafik eller
"non-stop"-sträckor på mer än 3 000 km. Yid
inomeuropeisk trafik med sträckor på endast 500—1 000
km stå i stort sett inga fördelar att vinna genom
större flyghöjder än vad vi för närvarande använda,
dvs. ca.3000 m.
Jag nämnde just oceantrafik, och därmed är jag
inne på en annan stor och aktuell fråga, nämligen
den transoceana flygtrafiken över Atlanten och Stilla
oceanen samt långa transkontinentala linjer över
Amerika och Asien.
Dylika projekt ansågos för blott några år sedan
såsom avlägsna framtidsfantasier, men som vi veta,
hava redan försöksflygningar med passagerare
igångsatts över Atlanten, och redan förra året öppnades
regelbunden passagerareflygtrafik över Stilla oceanen.
Till holländska Ostindien har det holländska
flygbolaget sedan flera år bedrivit en välskött luftlinje
på ca 15 000 km längd.
Under föregående år utsände det stora amerikanska
trafikbolaget Pan American Airways en specifikation
för ett framtidens oceanflygplan, som det kan hava
sitt intresse att taga del av.
Flygplanet ifråga skall bjuda hyttplatser för minst
100 passagerare och 16 mans besättning och vara
inrättat med sällskapsrum, matsal och
promenadutrymmen samt köksavdelning. Vidare skola tillräckliga
lastutrymmen finnas för medtagande av post och
frakt intill en full nyttig lastförmåga av 11,5 ton.
Dess maximihastighet skall vara minst 480 km/tim.
och marschfart på för närvarande normal flyghöjd ca
375 km/tim. Det skall kunna upprätthålla en
tidtabellsfart på minst 320 km/tim., varvid dess
aktions-radie skall vara icke mindre än 8 000 km i
vindstilla.
Speciellt värde skall tillmätas de konstruktioner,
som tillåta flygning på upp till 6 000 m höjd med
bibehållande av ett lufttryck inom flygplanet, som
motsvarar trycket på 2 500 m höjd. Projekt till en dylik
oceanjätte hava utarbetats av åtta ledande flygplan-
Fig. 5. Boeing
307.
"Strato-liner" avsedd
för flygning
på 6 000 m
höjd med
övertryckskabin.
Fig. 4. Consolidateds projekt. 8 600 hk. 4 motorer.
100 passagerare.
Stora tekniska svårigheter måste emellertid först
övervinnas, innan man kommer så långt som till
regelbunden flygning i stratosfären, dvs. höjder över
10 000 m.
Redan på höjder över 4 000 m börjar
luftförtun-ningen inverka på de ombordvarandes tillstånd, så
att det antingen blir nödvändigt att medföra syrgas
eller anordna ett konstant övertryck, dvs. en
luftförtätning inuti flygplanet för att man utan olägenhet
skall kunna uppehålla sig på dessa höjder under
längre tidsperioder.
Vidare fordras ytterligare en utveckling av
motorerna för att dessa i den förtunnade luften skola
bibehålla sin effekt. Medel härvid är en
förkompressor för förgasarluften, driven av motorn själv
genom variabel utväxling eller medelst avgasturbin.
Propellrar, avsedda att överföra motorns effekt i
nyttig dragkraft i den förtunnade luften, bliva av
mycket stora dimensioner. Så erfordrar exempelvis
en 2 000 hk motor, nedväxlad 2 :1, på 6 000 m höjd
och vid 450 km/tim. en trebladig propeller med 6,0 m
diameter, vägande över 500 kg. De långa
propellerblad, som tillhöra en sådan propeller, bliva utsatta
för svårberäkneliga påkänningar genom
vibrationsfenomen, och långvariga och
mödosamma experiment bliva erforderliga, innan
driftsäkerhet uppnåtts.
Även om man antager, att alla dessa
problem vore lösta och vi förfogade
över ett flygplan, som kunde operera på
en höjd av över 10 000 m, visa
resultaten av försöksflygningar, som utförts
i Amerika, att vindar av hittills oanad
styrka, ända till 240 km/tim. eller
46
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
