Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
blev dockans hållfasthet provad innan sjösättningen. En
helsvetsad elektrisk travers med 20 m spännvidd beströk
hela byggnadsbädden. Dockans kölsvin började
uppläggas den 1 oktober 1938, och första fartyget dockades den
25 april 1939. Dockan har nu varit i bruk ca 2 månader
och arbetat till full belåtenhet.
Att elektrisk svetsning för en dockbyggnad är
synnerligen lämplig framhålles av varvets ledning. Det har
uppgivits att denna docka är den första helsvetsade i
världen; den torde med säkerhet icke bliva den sista.
Ny motorbåtskonstruktionstävling, utlyst av K.M.K.
Kungl, motorbåt klubben har nyligen inbjudit till
en konstruktionspristävling, där uppgiften gäller
skapandet av en billig och händig motorbåt, avsedd för inre
svenskt vatten (inre fart) och lämpad för seriebygge.
Komplett med motor, manöver- och
navigationsutrustning samt övriga tillbehör får båtens
anskaffningskostnad icke överstiga 3 800 kronor, om vid bygge av enstaka
båt detta sker vid varv, som i lönehänseende räknas till
grupp C. Inredningen skall omfatta ruff- eller liknande
utrymme med två fasta kojer samt ett sittrum, i vilket
ytterligare två kojplatser skola kunna anordnas.
Förvaringsrum för kläder skall finnas, och utrymme skall
anordnas för servis, kokkärl och kokanordning etc. Bord
skall finnas och runt detta sittplatser för minst 4
personer. Motor av svenskt fabrikat skall användas.
Inombords- eller utombordsmotor är valfri. Motorn skall vara
försedd med backapparat. I båten fast inbyggd tank,
rymmande bränsle för 10 timmars gång skall finnas.
Till tävlingen insändas linje-, inrednings- och
byggnadsritningar i skala 1 : 10, byggnadsbeskrivning jämte
fart-, vikt- och trimberäkningar, utslagstabell och
kostnadsberäkning enligt i tävlingsprogrammet närmare
specificerade anvisningar. Förslagen skola vara Kungl,
motorbåt klubben, Södra Blasieholmshamnen 6,
Stockholm, tillhanda senast den 1 september 1939.
För tävlingen äro anslagna ett första pris av kr. 750
och ett andra pris av kr. 500. Eventuellt kommer även
ett tredje pris av kr. 250 att utdelas. Därjämte
förbehåller sig Kungl, motorbåt klubben rätt att inköpa icke
prisbelönta förslag med ett belopp av kr. 175 per styck.
Bedömandet av tävlingsförslagen verkställes av en
kommitté, bestående av kommendör J. H. Söderbaum,
ordförande, ingenjör G. L.-M.-Ericsson, varvsägare E.
Frodé, köpman A. Rumpff, marindirektör ’S. Samzelius,
kapten K. F. Trägårdh och civilingenjör A. O. W.
Warholm.
Svenska teknologföreningens avdelning för
Skeppsbyggnadskonst höll lördagen den 6 maj sitt ordinarie
vårsammanträde under ordförandeskap av marindirektör
B. T. Zetterström. Sammanträdet besöktes av ett
80-tal personer.
Sedan ordföranden hälsat gäster och övriga
närvarande välkomna, hedrades genom en kort parentation
minnet av de under det gångna året bortgångna
medlemmarna: ingenjör G. M. Ekdahl, professor O. Linton,
civilingenjör H. Mattsson, marindirektör E. Rundgren
och överingenjör Th. Thelander. — Då ingen av
medlemmarna önskade uppläsning av årsberättelsen för år
1938 och redogörelsen för "Skeppsbyggarnas hjälpfonds"
ställning den 31 dec. 1938, lades dessa till handlingarna.
— Ordföranden meddelade, att enligt stadgarnas § 4 "bör
styrelsen, med undantag för sekreteraren och redaktören,
icke kvarstå i samma egenskap mer än tre på varandra
följande år", och då den nuvarande styrelsen vid
utgången av år 1939 under tre år bestått av samma
medlemmar, skall ny styrelse väljas för år 1940.
Avdelningen beslöt tillsätta en valnämnd, som till det
ordinarie höstmötet i november borde inkomma med förslag
till ny styrelse. Till ledamöter i denna valnämnd utsåg
avdelningen: civilingenjör H. Tolléus, flygdirektör E.
Sjögren, direktör D. A. Hector, direktör V. Nordström,
direktör S. Forster, mariningenjör B. Swenzén och
civilingenjör K. ’Söderlund. — Härefter invaldes följande för.
eningsmedlemmar i avdelningen: civilingenjörerna
Magnus af Ekenstam, Torsten Blixt, Gösta Kaudern,
Harald Lange, Allan Lindström, David Rignér, Hans
Rosman och Werner Hildebrandt samt direktörerna
Nils Frenne, Ragnar Wahrgren, kapten Björn
Bjuggren och ingenjör Knud Reimers.
Härefter följde två föredrag, vilka här ej refereras,
emedan det första är infört i detta nummer av
tidskriften, och det andra sedermera kommer att införas.
Det första föredraget hölls av chefen för Aerotransport,
kapten C. Florman över ämnet "Utvecklingen inom
trafikflyget". Det andra föredraget hölls av the Chief Ship
Surveyor to Lloyd’s Register of Shipping, dr J.
Montgomery, som talade om "Trends in Shipbuilding". Båda
föredragen åtföljdes av ett flertal skioptikonbilder. Efter
det senare föredraget vidtog en livlig diskussion, som
kommer att senare införas i denna tidskrift. Härvid
talade dr H. G. Hammar, civilingenjör K. Ringdahl,
inspektör N. G. Nilsson och direktör S. Eskilsson.
Efter den talrikt besökta middagen vidtog sedvanligt
samkväm, varvid visades filmer av civilingenjör K.
Ringdahl: "Svetsning på bädden" och av ingenjör
W. Hansson: "Den nya flytdockan i Stockholm".
Ävenså rullades ett par vackert fotograferade filmer från
flottans och flygets övningar. |Samkvämet avslutades
med den sedvanliga sillsexan. A. O. W.
Litteratur
Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft. 40
Band, 1939. Utgivare: Schiffbautechnische
Gesellschaft, Berlin. Kommissionsverlag: Deutsche
Verlags-werke Strauss, Vetter & Co., Berlin 1939. 408 sidor stor
oktav, 3 utvikningsplanscher och talrika textfigurer.
Årsboken börjar med medlemsförteckning och
berättelse över sällskapets senaste verksamhetsår (1938),
varav bl. a. framgår att 88 nya medlemmar invalts, medan
16 dött och 17 utgått av andra orsaker. Efter nekrologer
över avlidna ledamöter publiceras de föredrag, som
hållits vid årsmötet i Berlin 16—9 november, nämligen:
"Die Anwendung der Elektroschweissung im Händels-
schiffbau und der Vierjahresplan", av P. Clausen;
"Schmiedestücke im Dampfturbinenbau", av O. Leihener;
"Die Werkstoffprüfung für den Schiffbau durch den
Germanischen Lloyd", av A. Ranfft;
"Die Maschinenanlage des er sten mit Veloxkesseln
aus-gerüsteten Handelsschiffes und einige damit gemachte
Betriebserfahrungen", av B. Mustelin;
"Wirtschaftliche und wissenschaftliche Bedeutung um-
mantelter Schiffsschrauben", av E. K. Roscher;
"Der deutsche Schiffbau um das Jahr 1800", av W. Laas;
"Neues vom elektrischen Schiffsantrieb: Das Umsteuern",
av G. Mitzlaff;
"Die neuere Entwicklung auf dem Gebiet der syntheti-
schen organischen Werkstoffe", av Hoff;
"Die Anwendung von Kunstharzpresstoffen unter
beson-derer Berücksichtigung des Schiffbaues", av O.
Achilles ;
"Bericht über im Antrieb befindliche
Hochdruck-Dampf-anlagen mit Kolbendampfmaschinen an Bord von
Schiffen", av W. Salge;
"Wechselwirkung zwischen Propeller und Schiff unter
besonderer Berücksichtigung des Welleneinflusses", av
H. Dickmann";
"Die Entwicklung des Fahrgastschiffes auf dem Rhein",
av A. Thiele;
"Beitrag zur praktischen Ausbildung des
Qualitätsar-beiternachwuchses im Werftbetrieb", av L. Tetzlaff.
56
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
