Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
fi’5 cm
Fig. 50. Längsspänningarnas beroende av radien i ett avrundat hörn
på luckurtagning i däcket på provkroppen i fig. 46. Luckbredden =
= B/3 = 40 cm. Belastning i vardera ändan P = 6 resp. 12 ton.
50). Enär erforderliga mätningar för
töjningsellip-sernas bestämning ej här kunde göras, uppdrogos
antagliga trajektorier med ledning av de föregående
försöksresultaten, varpå töjningarna mättes i dessa
riktningar och motsvarande spänningar beräknades
direkt ur Hooke’s lag. Med en krökningsradie i
hörnet av 5 cm eller 1/8 av luckbredden utjämnades
spänningarna så pass, att en ytterligare ökning av
krökningsradien knappast skulle kunna anses motiverad.
Vid en radie av 3,5 cm, dvs. 1/11 av luckbredden,
uppträdde däremot redan en rätt avsevärd
spänningsstegring, som ännu tydligare markerades, då
krökningsradien ytterligare minskades. En
krökningsradie lika med en tiondel eller så av luckbredden
kan enligt ing. K. anses lämplig, en relation som han
tror även i verkligheten mest tillämpas på
skeppsluckor med avrundade hörn.
En av Englands förnämsta auktoriteter inom
skeppsbyggeriet, framlidne professorn vid Glasgows
universitet J. H. Biles har ock kraftigt betonat
betydelsen av avrundade luckhörn.1
Å andra sidan finnas byggnadstekniska skäl, som
tala för skarpa luckhörn, vilka nog i de flesta fall
även föredragas av varven och rederierna. Dr. ing.
Foerster skriver i sitt stora arbete "Praktischer
Stahlschiffbau" för åsikterna härom bl. a. följande
nog; så karakteristiska rader:2 "Viele Reedereien
Fig. 51. Avrundat
luckhörn, utfört med kraftiga
förstärkningar.
1 Se Transactions of the Institution of
Naval Architects, Volume XLI (1899), sid. 73
o. 74.
2 Se B. Foerster : "Praktischer StahlschiffbauBerlin
1930, sid. 357.
wollen einen möglichst grossen Abrundungsradius der
Lukenecken, andere wieder eine scharfe Ecke, welche
sie besser durch starke Eckwinkel sichern zu können
glauben."
Fig. 51 visar enligt nämnda tyska arbete ett
exempel på utförandet av ett dylikt avrundat luckhörn
på ett överdäck. Förutom medelst dubblingsplåt på
däcket och bred dubbelnitad vinkel är hörnet
förstärkt genom en invändig, bockad plåt, räckande från
underkant till överkant av luckändkarmplåten.
På den i fig. 4 reproducerade
arrangemangsritningen till den stora holländska lastångaren
"Burger-dijk" synes att alla lastluckor på såväl shelter- som
huvuddäcken som på det undre däcket hava
avrundade luckhörn. Rederiaktiebolaget Nordstjernan i
Stockholm tycks även fästa avseende vid denna
konstruktionsdetalj. Sålunda hade redan de år 1925
vid Götaverken byggda last- och
passagerarmotor-fartygen "Axel Johnson" och "Annie Johnson"
avrundade luckhörn. Samma sak gäller luckorna på de
av Götaverken tio år senare (1935) till det nämnda
rederiet levererade fyra last- och
passagerarmotorfar-tygen "Argentina", "Brasil", "Nordstjernan" och
Fig. 52. Provkropp med
närmast kvadratisk tvärsektion.
Fig-, 53.
Lastångare av "3-Island"-typ med
stora luckor.
Fig. 54. Vridningsbelastning av
ett skeppsskrov genom en tung
last (A) i en utsvängd bom.
99
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
