Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig-, 20. Längdsektion och planritning av tysk räddningsbåt av stål. L = 10,6 m, B = 3,15 m, D = 1,38 m.
de på sin tid så ryktbara träclippers, vilka för
all del voro goda seglare, men i fart och komfort
givetvis ej kunde mäta sig med våra dagars "Queen
Mary".
Jag vill ej längre inlåta mig på denna segslitna
fråga, har endast velat framkasta den som ett
diskussionsinlägg. Det må dock tillåtas mig tillägga, att
om järnets fiende är rost, så är träets fiende röta, det
hava vi nogsamt fått erfara inom sällskapet. Vidare
kan jag nämna, att jag vid ett besök i Kalmar
häromdagen hade tillfälle se den därstädes för lotsverkets
räkning under byggnad varande räddningsbåten med
dubbel mahogny. Jag konstaterade en dyrbar
metallplåtsbeläggning, som eljest kunnat besparas.
Räddningsbåtar, av vad slag de vara må, göras
självlänsande och måste hava god stabilitet. Endast
undantagsvis göras de dock självresande. Ingen av
våra svenska båtar är sålunda självresande. Denna
fråga om
räddningsbåtarnas stabilitet och
förhållande i övrigt till sjöss och
särskilt upprörd sådan har
länge inom de stora
sjöfartsnationerna varit
föremål för ingående studium.
Det svenska sällskapet,
som ju alltid måste räkna
med mera begränsade
donationsmedel, måste vid
starten använda alla
tillgängliga medel för själva
uppbyggandet av
verksamheten och därvid draga
nytta av andras, och så
småningom egen
erfarenhet. För några mera
omfattande forskningar hava
medlen ej räckt till. Det
stridig som föregångsmän på sjöfartens område, hava
icke tvekat att åtminstone försöka sig på byggandet
av stålbåtar. Redan för 15 år sedan byggdes i
Tyskland den första räddningsbåten av stål. Försöket
synes hava utfallit tillfredsställande, och byggandet
fortgår. Den senaste båt, jag kommit över, visas i
fig. 20 och 21. Fig. 22 visar två tyska båtar med
korrugerade sidor.
Jag vet, att förslag varit uppe om att även i
Sverige bygga räddningsbåtar av stål, men att förslaget
åtminstone denna gång förföll, därför att
vederbörande ej ville taga risken. Jag frågar blott: Vart
kommer man överhuvud här i världen, om man ej tager
risker? Om engelsmannen Wilkinson, som sjösatte
"Vulcan", ej velat taga någon risk, ej blott för
fartygets förolyckande vid sjösättningen, utan jämväl
för allmänhetens spott och spe, så hade vi kanske i
den dag som är, ännu gjort våra amerikaresor på
Fig. 21. Tvärsektion av båten i fig. 20.
112
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
