Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
\ jorm-
-Karlhi
LAFUBER
, Skola
NGEN
Fig. 1. Förslag till trådbusslinje i Stockholm, översiktsplan i skala 1 : 32 000.
mindre än i England. Fordonsparkens ocli trafikens
fördelning i dessa båda länder framgår av följande
tablå, avseende år 1938.
På sistone synes intresset i Tyskland för trådbussen
ha återkommit, och att döma av fackpressen
planeras f. n. en kraftig utveckling av detta
transportmedel med ett flertal nyanläggningar. För
närvarande finnas emellertid endast 10 anläggningar i
Tyskland i bruk, varav två i Berlin, med
sammanlagt 39 trådbussar. Den första moderna tyska
trådbussanläggningen, en linje mellan Mettman och
Gruiten invid Düsseldorf, tillkom år 1930; de två
senaste anläggningarna finnas i Leipzig och Zwickau,
öppnade för trafik under senare delen av förra året.
Antalet i bruk varande trådbussar i världen torde
vid innevarande års ingång ha uppgått till omkring
6 500 varav i Europa över 3 800, varjämte åtskilliga
hundratal voro under tillverkning.
Städer, som f. n. planera trådbussdrift, äro
exempelvis i Storbritannien Belfast och Brighton som
ersättning för spårvägsdrift, i Tyskland Trier i
Rhen-landet som ersättning för spårvägsdrift, i Schweiz
Lausanne som ersättning för spårvägsdrift efter
nyligen lyckligt genomförd försökslinje; i Danmark i
Odense har nyligen påbörjats trådbussdrift. I Sverige
har förutom Stockholm även Göteborg ordnat för
trådbussdrift genom beställning av fem trådbussar.
Sträckningen av den trådbusslinje i Stockholm, för
vars elektriska kontaktledningsanläggning
spårvägs-bolaget tidigare i år hos K. maj:t sökt koncession,
framgår närmare av fig. 1. Den sammanfaller nästan
helt med nuvarande spårvägslinje 11, som framgår
i Mariebergsgatan—Fleminggatan—Kungsbroplan—
Kungsgatan—Stureplan—Linnégatan—Grevgatan till
Karlaplan med ändslinga kring kvarteret mellan
Karlavägen och Kommendörsgatan öster om
Grevgatan. Från korsningen mellan Mariebergsgatan och
Kungsholmsgatan avviker emellertid linjen från
spårvägslinjens sträckning och föres i Kungsholmsgatan
—Welanders väg—Stadshagsvägen till det nya
bebyggelseområdet på Stadshagshöjden, där ändslinga
ordnas kring Stadshagsplan. Trafiklängden på linjen
mellan Stadshagsplan och Karlaplan uppgår till ca
4 800 m. Med en beräknad medelkörhastighet av
16 à 17 km/h innebär detta en restid på omkring
17 min. I samband med trådbusslinjens tillkomst
avses att nedlägga spårvägslinje 11 i hela dess
sträckning från ändslingan i Mariebergsgatan vid
Drottningholmsvägen till ändslingan vid Karlaplan.
För att tillsvidare tillgodose trådbussdriftens
garage- och verkstadsbehov utan alltför omfattande
extra anordningar framdrages en förbindelselinje från
trafiklinjen i Kungsholmsgatan genom Stadshagen till
bolagets befintliga bussgarage- och
verkstadsanläggning vid Lindhagensgatan, en sträcka på ca 900 m.
Den elektriska ledningsanläggningen utgöres av en
tvåtrådig kontaktledning i vardera körriktningen, i
huvudsak anordnad såsom luftledningen till en
elektrisk spårväg. Den ena av de båda kontakttrådarna
har samma funktion som kontakttråden vid
spårvägens luftledning, den andra gör samma tjänst som
spårvägsskenorna med avseende på den elektriska
strömmens återledning. För upphängning, isolering
och avspänning av trådarna användes isoler- och
in-fästningsmateriel, som i princip är av samma
konstruktion som motsvarande materiel för
spårvägsanläggningar. Den specialmateriel, som kommer till
användning vid denna linje, utgöres dels av
amerikansk tillverkning, Ohio Brass, dels av inhemsk
tillverkning från Asea. Själva kontakttrådarna
komma att utgöras av svensk standardprofil enligt
SEN 21 med en genomskärningsarea av 80 mm2 och
bestå av kadmiumkoppar. Höjden över gatan blir
5,5 m. Anordningarna i olika gatusektioner framgå i
princip av fig. 2 och 3. Givetvis ställas större krav
på upphängningsanordningarnas och infästningarnas
styrka och stabilitet än vid en vanlig
spårvägsluft-ledning, då dels antalet kontakttrådar är det dubbla
och dels desamma måste utföras bussarnas
strömavtagaranordningar obehindrat kunna följa
trådarna, även då bussarna göra avvikelser till höger
eller vänster om luftledningen såsom vid
omkörningar eller möten med andra fordon.
Den elektriska energien, som utgöres av likström
74
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
