Teknisk Tidskrift / 1940. Allmänna avdelningen / 28 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 4. 27 jan. 1940 - Analys av ett transportproblem, av N. Danielsen

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 3.

Bränsleåtgång per fartyg och

seglation ............... 78 300 1

Bränslekostnad à kr. 0: 12

per liter ............... 9 400 kr.

Smörjolja 25 % ........... 2 350 „

Summa drivmedel per fartyg Kr. 11 750: —

Summa drivmedel per 5 fartyg „ 58 750: —
Hamn- och kanalavgifter beräknas till:
För tonnaget à kr. 0: 22 eller för 5 motor-

pråmar 5 X 159 X 340 X.0,22 ......... Kr. 59 500: —

För lasten à kr. 0: 14 X 475 000: —..... „ 66 500: —

Summa avgifter Kr. 126 000: —
Transportkostnaderna från krossverket
i Forsby till fickorna i hamnen ha
uppskattats till ......................... Kr. 50 000: —

Ränta å i pråmar, motorfartyg och
fyrbelysning investerat kapital 1 070 000: —-

kronor à 3 % ........................ Kr. 32 100: —

Sammanställning:

Fasta kostnader för tonnaget. 25,5 % Kr. 142 000 —
Fyrbelysning ................ 0,9 % „ 5 000 —■
Löner ...................... 25,6 % „ 142 500 ■—
Drivmedel .................. 10,5 % „ 58 750 —
Hamn- och kanalavgifter .... 22,7 % „ 126 000 —
Transportkostnader i Forsby . 9,0 % „ 50 000 —
Kapitalräntor ............... 5,8 % „ 32 100 —
Summa Kr. 556 350 —

Utslaget på 475 000 ton motsvarar detta en
kostnad av kr. 1:17 per ton. Efter 15 år, när sålunda
motorpråmarna och släppråmarna äro avskrivna,
nedgå de årliga kostnaderna till ca kr. 450 000: —,
motsvarande per ton fraktat gods kr. 0: 95.

Ovanstående kostnadsfördelning visar, att posterna
löner, hamn- och kanalavgifter äro betydande. Man
kan ha anledning förvänta, att lönerna i en framtid
kunna bliva, högre och påtagligt inverka i oförmånlig
riktning på kalkylen. Om kanalavgifterna kan det
förmodas, att dessa efter underhandlingar och
påtryckningar skulle kunna sänkas ganska avsevärt,
utan att kanalföretaget härigenom skulle komma i en
oförmånlig situation. Ifråga om hamnavgifterna
kunde ingen ytterligare reduktion påräknas.

Vissa ganska stora nackdelar vidlåda emellertid
projektet. Sålunda är ingen fartygsreserv inräknad.
Vid full drift av cementfabriken kan ett haveri spela
en roll, särskilt som tonnaget för att kunna fylla sin
uppgift redan i normala fall måste hårt anlitas. Om
ett fullständigt transportaggregat bestående av en
motorpråm och 2 släppråmar anskaffas i reserv,
ställer sig kalkylen oförmånligare. Man torde få räkna
med att hålla reserven bemannad. Vidare är ej

transportleden under cementfabrikens kontroll, evad
angår kanalavgiften i framtiden, reparationer och
ombyggnader. Dessa senare kunna, om de förläggas
till olämpliga tider, förorsaka fabriken betydande
svårigheter. Samma omdöme gäller för exceptionellt
långa vintrar. Det kan å andra sidan med visshet
antagas, att om ett kapital av 1—1,5 mill. kronor
användes för kanalens ombyggnad i de mest
krävande delarna, så skulle transportenheterna kunnat ökas,
så att kostnaderna för denna kalkstenstransport blivit
rimliga ur befraktarens synpunkt. Då detta av olika
anledningar ej var möjligt att genomföra, beslöts det,
att andra trafikorgan skulle undersökas och
kostnadsberäknas. Dessa voro transport på
lastautomo-bil och på linbana.

Automobiltransport.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>