Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 24 febr. 1940 - Sandöraset, av Carl Forssell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Utredningsmännens sammanräkning av dessa
påkänningar ger för hjässan 95 at tryck -f- 60 at
böjning eller summa 155 at, varvid tydligtvis 30 at
enligt punkt 6 ovan ej medtagits. För anfaget ger
samma räkning 110 at tryck+ 60 at böjning eller
summa 170 at, vilket anges till 159 at, varvid de 42 at
enligt punkt 6 ej synas vara inräknade och de 25 at
enligt 5 vara tagna från hjässan med 14 at.
Om dessa värden, 155 respektive 159 at, säga
utredningsmännen:
"Dessa påkänningar överstiga visserligen rätt
avsevärt vanligen tillåtna, men ligga dock under
brottgränsen. Som framgår av resultaten från de vid
Statens och Chalmers provningsanstalter tidigare
refererade provningarna, erhölls nämligen en
brotthållfasthet av 315, respektive 256 kg/cm3 hos de av
flänsplankor sammanspikade elementen, och brott
inträdde därvid till följd av avknäckning i sidled,
vilken brottorsak icke primärt kunnat föreligga för
ställningen."
Om diagonalerna mellan övre och undre bågen
säga utredningsmännen:
"Dessa hava enligt kommissionens beräkningar väl
låg säkerhetsgrad mot knäckning, om man räknar
med ledad förbindning vid bågflänsarna. På grund
av elastisk inspänning ökas säkerhetsgraden något,
men synes dock hava varit i lägsta laget även om
tvärförbanden haft tillräckliga dimensioner, vilket
enligt kommissionens åsikt i verkligheten icke varit
fallet (se nedan)."
Tvärförbanden mellan övre och undre bågen hava
av utredningsmännen beräknats under antagande att
tvärförbanden skulle i sidled fördela lasten från den
nygjutna betongen över träbågens hela bredd. Under
dessa förutsättningar finna de att tryckkrafterna i
tvärförbandets diagonaler uppgå till 6,6 resp. 7,7 ton
medan brott skulle inträffa på grund av avknäckning
vid 5,7 ton. Spik-förbanden vid diagonalernas
infästningar angivas bliva ansträngda över flytgränsen
vid ovan angivna krafter i diagonalerna, vidare
uttala de:
"En uppfattning angående tvärförbandens
känslighet för ojämn belastning i tvärled kan erhållas därav,
att om man förutsätter det extrema fallet, att de äro
fritt upplagda på de yttre bågfackverken och mellan
dessa åverkade av en jämnt fördelad belastning, som
framkallar brott i diagonalerna, nedböjningen vid
förbandets mitt uppgår till endast omkring en
millimeter".
Som orsaker till raset utgallras sabotage och
jordskalv såsom osannolika. Virkets och spikarnas
beskaffenhet har befunnits vara fullgod, varför
materialfel anses uteslutet. Mot utförandet anmärka
utredningsmännen att igenfyllningen av fogarna mellan
ändytorna av träbågarnas plankor icke skulle
verkställts på lämpligaste sätt, sam’t att spikningen skett
utan föregående borrning, vilket anges hava lett till
krökta spikar och vid ändarna spräckta plankor. Den
primära orsaken till raset anges icke vara att betrakta
såsom en direkt följd av nämnda förhållande.
Beträffande påkänningarna i träbågar och i
längsgående diagonalerna mellan dem angives att dessa
visserligen öka till relativt höga värden genom att
belastningarna icke fördelas jämnt på de olika
fackverken och genom att trävirket i vissa delar kan hava
svällt på grund av fuktabsorption, men att detta för-
hållande i och för sig icke kan anses hava varit den
primära orsaken till instörtandet.
Om tvärförbanden säges följande:
"Tvärförbanden mellan bågflänsarna utgöra
däremot svaga partier i konstruktionen. Dessa hava bl. a.
till uppgift att fördela de av varierande avstånd
mellan bågfackverken samt olika bredd hos valvplattan
och ställningen härrörande ojämnheterna i
belastningen på fackverken ifråga, till vilket förhållande
entreprenören synbarligen icke tagit hänsyn vid sina
beräkningar. Även om man bortser från inverkan av
ojämn fuktfördelning hos trävirket i tvärförbanden,
ger den genom kommissionens försorg verkställda
kontrollberäkningen, som tidigare är visat, till
resultat, att diagonalerna i dessa förband, under sådana
förutsättningar som man rimligen och med hänsyn till
föreliggande osäkerheter i ett system av
ifrågavarande slag kan anse sig böra uppställa, kunde beräknas
erhålla belastningar utöver brottgränsen. Sedan en
diagonal brustit, torde närmast brott uppstått
successivt i övriga diagonaler och i tvärförbandens
ramstänger. Detta har i sin ordning medfört att
lastfördelningen ändrats för bågfackverken, vars
svagaste partier, nämligen diagonalerna, i första hand
brustit på något ställe i konstruktionen, varefter
turen kommit till bågflänsarna. Att förloppet vid
olyckan varit det nu nämnda kan anses stå i
överensstämmelse därmed, att raset inträffade plötsligt utan
något som helst förebud, vilket ju tyder på
av-knäckningsfenomen såsom primärorsak. En hastig
ändring av belastningsfördelningen i en konstruktion
medför även betydligt större påkänningar än de som
svara mot den statiska lasten, till vilket förhållande
emellertid ingen hänsyn tagits vid beräkningen av
tidigare uppgivna påkänningar, men som otvetydigt
måste hava bidragit till ökning av brottrisken, och i
samma riktning inverkar ävenledes ojämn
fuktfördel-ning i ställningens olika delar."
"Av beräkningarna framgår, att den vid brons
instörtande förhandenvarande spänningen i
tvärförbandens diagonaler, synes hava överstigit
brottbelastningen, och man kan då uppställa frågan, varför
olyckan ej inträffat tidigare. Förklaringen härtill är
sannolikt att beträffande den färdiggjutna valvplattans i
närheten av vederlagen belägna partier en viss
avlastning av tvärförbanden förelåg på grund av att
en del av lasten genom valvverkan överfördes till
vederlagen och att därjämte på viss del av denna
sträcka avståndet mellan tvärförbanden var cirka 2 m
mindre än det normala (5,9 m). Vad avser de längre
upp mot hjässan färdiggjutna lamellerna, lågo dessa
icke i en sammanhängande följd, innan de dagen för
olyckan tillkomna lamellerna nr 7 gjutits, varför
belastningen då var fördelad på ett större antal
tvärförband än vad fallet blev sedan sistnämnda lamell
färdigställts."
Om ställningen i dess helhet säges:
"Beträffande ställningens konstruktion och
utförande är i övrigt följande att tillägga."
"Lämpligheten av att överhuvud taget utföra en av
endast hopspikade plankor sammanfogad bågställning
med så rekordmässiga mått, som den ifrågavarande
uppvisar, kan ifrågasättas. Men har man en gång
beslutat sig för användande av ett dylikt system, böra
givetvis alla försiktighetsåtgärder vidtagas såväl med
avseende på konstruktion som utförande för säkert
59
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
